2013F1规则：鼻翼形变测试更严 禁用双DRS系统

　　文/麦泰来

　　见证了2012赛季的精彩之后，我们有理由相信在2014年规则大改之前，2013赛季会加惊心动魄，哪怕国际汽联对规则进行了一些细的微调，但也是试图让竞争更加激烈。

　　调整一：鼻翼形变测试更严格

　　自从英菲尼迪-英菲尼迪-红牛车队赛车鼻翼发生形变但仍能通过国际汽联的测试之后，现在国际汽联对鼻翼的形变测试规则有了更严格的标准，因此下赛季各支车队都会在不同程度上让鼻翼更加结实。

　　去年，鼻翼形变测试的标准是在鼻翼距前轮轴心线前方及赛车中心线各790毫米的地方施加1000牛顿的压力时，最多只允许发生10毫米的形变。从今年起，虽然承载的压力值不变，形变可变极限也不变，但国际汽联对测试的部位做了修改，在保持离赛车中心线790毫米的同时，在距离前轮轴心线前方675毫米和975毫米的位置上，分别做重力测试。换言之，新的重力测试将变成鼻翼左右各两次，以此防止车队在鼻翼设计上钻规则的漏洞。

　　调整二：隐藏阶梯式鼻锥

　　2012赛季的大部分赛车因为采用了阶梯式鼻锥而被抱怨外观丑陋，车队和国际汽联都非常关注这个问题，尤其是国际汽联希望通过折中的办法在不改变技术规则的前提下，让赛车在新赛季恢复美观的外形。

　　根据新规则，车队可以选择在阶梯的位置镶嵌一片倾斜的面板，制造一个弧线，让单体横造结构的前方端板与鼻锥的高度落差有个完美的过度，不过这款面板任何一个点的高度东欧不能超过赛车基准面625毫米，同时在纵向和侧面都不能有地方呈现为半径小于50毫米的曲线。

　　调整三：赛车质量加重

　　由于倍耐力准备为2013赛季提供更加坚硬的轮胎，这势必让轮胎比2012赛季时更重。为此，国际汽联调整了相关规则，新赛季赛车在不载油的情况下，整车（装配干胎）质量由去年至少640公斤增为642公斤。与此同时，新赛季赛车前后配重也各比去年加上一公斤，分别为前轴不得低于292公斤，后轴配重不得低于343公斤。

　　调整四：碰撞测试更严格

　　在见证了去年发生在比利时斯帕赛道的撞车事故之后，国际汽联和车队联手进一步增加赛车的安全性，尤其是保护车手的“逃生壳（Survival Cell）”更是重点。

　　根据原先的碰撞测试要求，每具投入比赛的底盘都必须通过碰撞测试。新赛季开始，碰撞测试还将对防滚架和逃生壳进行严格的测试，而且是必须同时安装完成后一起测试。其中根据测试要求，防滚架顶端必须经受住侧向、纵向和垂直方向分别承受50千牛、60千牛和90千牛压力的碰撞考验。

　　调整五：禁用主动双DRS系统

　　上赛季梅赛德斯率先研发出的双DRS系统引发波澜。所谓双DRS系统就是利用DRS被激活处于工作状态时，打开尾翼端板内侧的开孔，通过隐藏在车体内的管道将尾部气流引向鼻翼，使得鼻翼处于失速效应中，进一步提高赛车在直线上的速度。

　　双DRS的实际使用价值褒贬不一，国际汽联为了避免车队投入额外资金在该领域的研发上，决定在2013赛季禁止使用双DRS。不过，对于2012赛季后半赛季路特斯和梅赛德斯后续研发出的被动双DRS系统，又称减阻系统（Drag Reduction Device，DRD）并没有被规避。

　　调整六：DRS使用受限

　　2011年国际汽联引进DRS系统时，为了鼓励车队和车手使用这个系统，允许车手在自由练习和排位赛里自由地使用DRS，以便让他们认识到这套系统可以帮助他们争夺更好的发车位。然而，由于DRS在比赛里的价值难以商榷，而且车手在高速弯里激活DRS是一件非常危险的事情，国际汽联决定从2013赛季开始对自由练习和排位赛阶段使用DRS进行限制。从现在开始，哪怕是周五和周六，车手只能在国际汽联规定的比赛中DRS使用路段使用该系统，不过目前国际汽联计划在每场比赛设立两个DRS区域。

　　调整七：剔除“不可抗力”因素

　　2012赛季西班牙站和阿布扎比站排位赛结束后，汉密尔顿和维特尔在做出杆位成绩后没油返回维修区而是将赛车停在赛道上，车队给出的解释是赛车遇到“不可抗力”原因。事后，汉密尔顿和维特尔都被取消了杆位。

　　如今，国际汽联为了杜绝今后车队再次利用规则的灰色地带，决定将“不可抗力”的字眼从竞技规则中删除。不仅如此，国际汽联在新赛季规则中强调任何停在赛道上的赛车必须载油足够返回维修区所需要的油量，而不再仅仅是足够燃油检查所需的一公升而已。

　　调整八：Q1淘汰6辆赛车

　　由于HRT车队倒闭而无缘2013赛季，原本排位赛Q1阶段淘汰7辆赛车的规则如今将修改为淘汰6辆赛车。以此类推，Q2也将淘汰6辆赛车，最后剩余的10辆赛车进入Q3角逐杆位。