路特斯E21沿用被动DRS 不为美化鼻锥而增加车重

组图：路特斯F1车队新车E21亮相

　　北京时间今天凌晨，路特斯F1车队发布了2013年赛车E21，由此成为新赛季第一支发布新车的车队。

　　从外观上看，新车E21与去年E20相比，最明显的变化是鼻翼端板、通风口和侧箱中央部位的涂装颜色变成了红色，改变了黑金两色经典的主题色调，而其形态更加时尚、紧身。

　　与先前估计不同的是，新车并没有加上新规则允许的“虚拟面板（Vanity Panel）”以美化阶梯式鼻锥。路特斯技术总监詹姆斯-埃里森对此解释说：“面板会使赛车质量增加几克，除非能找到一个既无损下压力、又美化外观效果的办法，否则没有理由加上这个面板让赛车增加重量。”

　　由于新赛季技术规则与上赛季并没有太大的出入，因此2013款赛车设计总体不会有太明显的颠覆性改变。路特斯在E21身上遵照了前款E20的标准，只有在局部细节地方进行了重新设计，而对其他地方在原有基础上进一步加强。

　　埃里森同时透露车队对鼻翼和尾翼方面做了结构修改，试图营造更好的空气动力学效果。其中，鼻锥延续了2009版规则以来的传统理念，而尾翼部分则致力于保持下压力的稳定，同时配合DRS创造更好的加速效果。

　　E21赛车将继续使用车队开发的“被动DRS系统”（也称减阻设备，“DRD”）。上赛季德国大奖赛的第一次自由练习时，路特斯在E20赛车上使用了DRD，但在之后的比赛里因为稳定性方面的担忧并没有真正投入使用。

　　2013赛季，国际汽联禁止车队使用基于在尾翼端板上开洞并由DRS启动后触发的“主动双DRS系统”，但DRD的原理是赛车在达到一定速度之后，通过转移气流使得尾翼保持相对静止从而提高直线速度，属于被动激活，因而被允许继续使用。

　　上赛季E20赛车是空气动力学效果最出色的车队之一，而E21后部的排气管系统设计沿袭了去年的风格，并且在线条结构上更加细腻，甚至看起来有些接近于红牛的风格，此举的目的无疑是为了实现“康达效应”最优化。

　　不过，埃里森表示E1的部分套件将视冬季测试期间的效果，经评定之后再决定是否予以安装。

　　路特斯E21赛车部分参数

　　车身长度：5088毫米

　　车身高度：950毫米

　　车身宽度：1800毫米

　　整车质量：642公斤（含车手、摄像机和压舱物）

　　前轮距：1450毫米

　　后轮距：1400毫米

　　引擎部分参数

　　型号：RS27-2013

　　规格：2.4L V8

　　汽缸数：8

　　气阀数：32

　　排气量：2400cc

　　质量：95公斤

　　夹角：90度

　　转速：18000rpm

　　动力输出：> 750bhp

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