索伯C32鼻锥独特侧箱小 扬长避短争开局好成绩

组图：索伯车队新赛车C32主色调颠覆传统

　　北京时间昨天晚上，索伯车队2013赛季赛车C32的发布非常抢眼，全新灰色涂装让人眼前一亮的同时，先锋的鼻锥和侧箱设计凸显了瑞士车队渴望在上赛季四度登上领奖台的基础上，更上一层楼的决心。

　　C32赛车最独特的地方在其于鼻锥构造。尽管车队响应国际汽联“号召”美化了接替式鼻锥，但并没有像法拉利和迈凯轮那样将阶梯部分完全掩饰起来。反之，设计师将原先高度较低的“阶梯”两侧设计成脊状结构——类似于红牛RB6鼻锥两侧隆起的设计。这样做的好处是将气流集中引向侧箱的主体部分，防止气流向外扩散。

　　新索伯赛车另一个焦点是比一般F1赛车瘦小的侧箱，它能有效地减少横断面的面积，让更多空气可以流向赛车尾部。

　　索伯首席设计时马特-莫里斯介绍说：“C31已经是一款具备很多优点的赛车，我们希望将C32的优点进一步激发出来，同时避免它的弱点。侧箱部分的气流对赛车尾部所有的表现有非常大的影响。”

　　与此同时，索伯放弃了赛车尾部的固有设计思路，取而代之地将尾部结构设计得更加纤细。一直以来，这部分追求的是踩下油门踏板情况下排气管气流制造的下压力与传统由“可乐瓶”结构制造的下压力的平衡。之所以颠覆之前的设计理念采取创新，根据车队透露，一部分原因是因为散热器的结构与C31赛车完全不同。

　　2013赛季索伯仍旧采用法拉利的KERS、引擎以及变速箱。其中KERS与上赛季版本一致，但质量和体积都做了优化。

　　新车后轴的研发上也做了改进，在沿袭拉杆式结构的同时，在设计上更好地向赛车尾部疏导气流，追求更有效的轮胎表现力。

　　“去年比赛里我们的赛车对轮胎管理非常好，但是排位赛中总是不够理想。我们仔细研究了这个现象，进行了有针对性的调整。”莫里斯说。

　　车队同时透露说C32研发过程中优先考虑的一点是减轻赛车的整体重量，通过压舱物实现更好的配重，但同时保持结构不变，又不限制机械化设置的灵活性。

　　索伯表示与上赛季一样，即将在冬季测试上下地首航的C32只是基本款，在试车过程中车队将对新车进行改进，而车队的目标是让赛车从首场比赛就具备高战斗力。

　　“我们对C32有很高的期待，我相信我们能够实现目标。”莫里斯表示，“C31给我们在赛车设计上很好的底子，我们在此基础上做了很多改进。车队的目标是从第一场比赛起，赛车就有很强的竞争力，但随着赛季的进行又有很多提高空间。”

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