进化版红牛RB9小幅美化鼻锥 纽维称细节定成败

　　文/麦泰来

　　北京时间昨天晚上，卫冕冠军红牛车队的2013款赛车RB9在一片期待中亮相，不过新车在设计上并没有太大的变化。红牛技术总监阿德里安-纽维表示，RB9是上赛季RB8的进化版，因此只在细节上进行了强化处理。

　　RB9是迄今为止发布的第六辆2013年赛车。之前已经揭开面纱的新车中，迈凯轮秉承上赛季MP4-27平滑的鼻锥设计风格，而法拉利、印度力量和索伯不同程度上为阶梯式鼻锥加上了“隐形挡板”，使其恢复往日的美感。不过，红牛则没有考虑将外表摆在首位，尽管纽维表示RB9也进行了一定的美化处理。

　　“我们（的赛车）也有‘隐形挡板’，只是没有向前延展太多，因为没有道理增加多余的重量。”纽维解释说。

　　红牛新车的鼻锥沿袭了上赛季纤细、横断面非常小的特点，有利于整体下压力的效果表现，因为鼻锥面积越大，转移的空气体积也越大，而这样很容易分散从鼻翼向后疏导的气流。

　　上赛季，RB8的鼻锥部分有一个信箱口式的开口设计，车队表示其作用是冷却赛车并且帮助车手降温，而它不可避免地掩盖了红牛赛车鼻锥的真实高度。不过今年，这个设计至少目前没有被采纳。

　　鼻翼方面，RB9与上赛季的版本非常相似，但是根据本赛季更加严格的形变测试标准而做了相对的修改，所以就发布的版本来看，鼻翼上的端板的结构并不是特别显著，但不排除随着赛季的深入，红牛会对整个鼻翼做出更大的调整。

　　纽维在赛车悬挂上依旧维持推杆式设计，而不是向法拉利那样倾向于拉杆式悬挂，同时迈凯轮也在后悬挂上采用了拉杆式。原因是拉杆式结构虽然在空气动力学效果方面能带来一定程度的改善，但效果并不是特别巨大。

　　今年，车队在侧箱设计上不约而同地进行了“瘦身”，红牛也不例外。RB9侧箱最靠前的部分比上赛季狭窄得多，与修改后的尾部结构一起增强气流通过“可乐瓶”区域时的表现力，增加下压力。

　　新车发布会上，纽维承认RB9是RB8的“进化版”，所有的修改只在细节方面得到呈现。“细节决定成败。在某些我们认为可以提高的方面，我们做了一些小的改动。这是一辆处于过渡时期的赛车，所有新车都是如此，所以随着赛季深入逐步改进研发才是关键。”

　　值得一提的是，红牛对RB9的“反间谍”工作做到了极致。发布会现场除摄影记者外都不得拍摄。不仅如此，在发布了两张赛车官方摆拍照的同时，RB9的面纱被塞巴斯蒂安-维特尔和马克-韦伯掀起仅仅几分钟就又被披回赛车上，将整个赛车遮起。这在F1是非常罕见的事情。