雷诺保证V8引擎竞争力 为新V6高昂研发费用头疼

　　2014年技术规则改革的核心在于引擎，因此2013赛季是引擎供应商的关键一年。近日，雷诺引擎在法国总部召开了媒体通气会，通报了2014年新引擎的研发进展以及2013赛季的准备情况，如何平衡仍在使用的V8引擎维护和新V6引擎的研发以及新引擎的造价是最为关心的话题。

　　竭力保证V8竞争力 V6明年下地测试

　　本赛季结束之后，F1将告别V8引擎，继而从明年开始进入一个属于V6引擎的新时代。雷诺F1技术总监罗伯-怀特（Rob White）就引擎改革中供应商的首要任务进行了概述：首先引擎的尺寸将会改小，为了适应V8改V6以及容积从2.4升降为1.6升，而引擎扭矩加上涡轮增压使转速最高达到15000rpm，提供550匹马力；其次，2014年更加强调能量回收，届时赛车的动能和排气管排出的热能将被专门定制的电子单元回收；另外，国际汽联新规则将规定每辆赛车只能附带140升的燃油，燃油流量也减少，并要求节约能源提高使用效率。

　　对引擎供应商来说，2013年的挑战在于将主要资源集中在研发2014年V6引擎的同时，又不能怠慢本赛季继续使用的V8引擎。

　　“V6引擎的设计和研发势必会占据大部分的资源，其中很多原本是用在现在的V8引擎上。”怀特说：“我们必须为（今年的）比赛准备引擎，全力帮助车队将今年赛车的能力全部表现出来，因为赛车与去年都有所不同。我们要确保引擎的竞争力不会太快倒退。”

　　怀特表示雷诺将对V8引擎在规则允许的范围内进行一些细微的调整，以解决上赛季存在的稳定性问题。

　　“参加F1这么就我们学到了一件事情，那就是不能拿今天作为将来的赌注。所以我们会继续争取在2013年取得成功，尽管2014年很重要，但2013赛季是当务之急。希望我们已经为本赛季打好了基础，不会遇到什么意外情况。”

　　日前，雷诺公布了全新V6引擎的首张照片，整个研发工作也已近进入最后阶段。不过，怀特表示距离新引擎测试，车队还要等上一年。“我们计划在今年6月先在工厂里运行V6引擎，但是在年底之前不会进行任何赛道测试，所以要到2014年才会真正让它工作。我们原本可以去梅赛德斯学校，上赛道测试，但最终决定先积累数据。”

　　怀特认为2014年V6引擎的最大特点将是它的可靠性。对于本赛季不上赛道测试，他解释说：“我认为不上赛道测试不会对新引擎的可靠性有任何影响，而且这能节省很多时间和能源，而且雷诺从参加的其他系列赛里也吸收了很多经验，真正的挑战在于从第一圈就能把模拟的成果展现出来。”

　　成本太高 雷诺求精挑客户保证品质

　　随着V6引擎的开发接近完工，其昂贵的成本问题如何解决也愈加迫切。本赛季，雷诺依旧为红牛、路特斯、卡特汉姆和威廉姆斯4支车队提供引擎，下赛季红牛二队也希望改投法国人的阵营。鉴于梅赛德斯不愿意让客户数量超过3家，而法拉利不想扩大服务，甚至玛鲁希亚也可能不得不选择雷诺。

　　然而，面对可能为6支车队供应引擎的情况，雷诺F1运动主席让-米歇尔-加里尼尔（Jean-Michel Jalinier）表示希望可以减少客户数量。“绝对不希望是6支车队。5支车队也许还能接受，我们想保证服务质量。在我看来，最多5支车队，如果可以回到3、4支车队，我会很高兴。过去为3支车队提供支持的时候，我们工作得非常到位。”

　　除了担心客户一多，服务品质难以保证之外，高昂的引擎研发费用也是雷诺所担心的。当前引擎成本费用在1500万欧元左右（1000万欧元常规引擎费用，500万欧元为KERS和技术支持）。加里尼尔透露说2014年每颗V6引擎的造价预计比现在的V8引擎贵500万欧元，意味着可能达到2000万欧元，而雷诺希望今后制订规则时他们能参与讨论。

　　“我们很担心目前的形式，我们知道F1的（经济）状况不好。”加里尼尔说，“现在可能除了3支车队之外，其他车队的预算都不宽裕，所以我们需要非常小心地考虑我们能为车队做什么。目前雷诺为4支车队提供引擎，我们的预算相当于一支中游车队，规模也和他们差不多，既然如此我们也应该（在制订规则）时发表一下观点。我们正在同FOM以及FIA（国际汽联）商量这件事。”