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西班牙加泰罗尼亚赛道 |
F1西班牙大奖赛 |
赛道名称: |
加泰罗尼亚赛道 |
赛道单圈长度: |
4.655公里 |
首次比赛日期: |
1991年 |
比赛总里程: |
307.104公里 |
比赛总圈数: |
66圈 |
赛道单圈纪录: |
1:21.670(2008年,莱科宁) |
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历届冠军:
年份 |
排位赛 |
正赛 |
杆位 |
成绩 |
冠军 |
成绩 |
2012 |
马尔多纳多(威廉姆斯) |
1:22.285 |
马尔多纳多(威廉姆斯) |
1:39:09.145 |
2011 |
韦伯(红牛) |
1:20.981 |
维特尔(红牛) |
1:39:03.301 |
2010 |
韦伯(红牛) |
1:19.995 |
韦伯(红牛) |
1:35:44.101 |
2009 |
巴顿(布朗GP) |
1:20.527 |
巴顿(布朗GP) |
1:37:19.202 |
2008 |
莱科宁(法拉利) |
1:21.813 |
莱科宁(法拉利) |
1:38:19.051 |
2007 |
马萨(法拉利) |
1:21.421 |
马萨(法拉利) |
1:31:36.230 |
2006 |
阿隆索(雷诺) |
1:14.648 |
阿隆索(雷诺) |
1:26:21.759 |
2005 |
莱科宁(迈凯轮) |
2:31.421 |
莱科宁(迈凯轮) |
1:27:16.830 |
2004 |
迈克尔-舒马赫(法拉利) |
1:15.022 |
迈克尔-舒马赫(法拉利) |
1:27:32.841 |
2003 |
迈克尔-舒马赫(法拉利) |
1:17.762 |
迈克尔-舒马赫(法拉利) |
1:33:46.933 |
2002 |
迈克尔-舒马赫(法拉利) |
1:16.364 |
迈克尔-舒马赫(法拉利) |
1:30:29.981 |
2001 |
迈克尔-舒马赫(法拉利) |
1:18.201 |
迈克尔-舒马赫(法拉利) |
1:31:03.305 |
2000 |
迈克尔-舒马赫(法拉利) |
1:20.974 |
哈基宁(迈凯轮) |
1:33:55.390 |
1999 |
哈基宁(迈凯轮) |
1:22.088 |
艾迪-埃尔文(法拉利) |
1:35:01.659 |
1998 |
哈基宁(迈凯轮) |
1:20.262 |
哈基宁(迈凯轮) |
1:33:37.621 |
1997 |
雅克-维伦纽夫(威廉姆斯) |
1:16.525 |
雅克-维伦纽夫(威廉姆斯) |
1:30:35.896 |
1996 |
达蒙-希尔(威廉姆斯) |
1:20.650 |
迈克尔-舒马赫(法拉利) |
1:59:49.307 |
1995 |
迈克尔-舒马赫(法拉利) |
1:21.452 |
迈克尔-舒马赫(法拉利) |
1:34:20.507 |
1994 |
迈克尔-舒马赫(法拉利) |
1:21.908 |
达蒙-希尔(威廉姆斯) |
1:36:14.374 |
1993 |
普罗斯特(威廉姆斯) |
1:17.809 |
普罗斯特(威廉姆斯) |
1:32:27.685 |
1992 |
曼塞尔(威廉姆斯) |
1:20.190 |
曼塞尔(威廉姆斯) |
1:56:10.674 |
1991 |
杰哈德-博格(迈凯轮) |
1:18.751 |
曼塞尔(威廉姆斯) |
1:38:41.541 |
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赛道简介:
加泰罗尼亚赛道并不是西班牙最好的一条赛道,但却是少有将直道与弯道结合的如此完美的赛道,特别是直道前的2,3档弯和直道后的3档弯,是跑出好成绩的关键。赛道真正考验了赛车的马力和空气力学设计。
加泰罗尼亚从1991年起取代了赫雷斯(Jerez)成为西班牙F1大奖赛的主办地点。它距离巴塞罗那市24公里。
这条崎岖的赛道有很多直路和多种不同的弯道。由于这个因素,赛车的调校是十分困难的事。许多时候,车队都会采用一个中级下压力的调校来应付。这样,在快弯中抓着力是刚刚足够而在直路上又不会有太大的风阻。
赛道特性:
这个赛道是所有F1赛道中最困难而且要求最高的一个,具备了现代赛车中所具备的几乎任何一项挑战。车手必须应付3个U型弯道,几处快速弯道,还有一些坡度。尤其是冲刺直道之前的弯道更加艰难,车手要承受自己体重4倍的离心力。在这以后的一个弯道是最好的超车位置。很多人认为一辆赛车如果能在巴塞罗那赛道上跑出好成绩,那么它就可以在任何一个赛道上取得好成绩。
这个全长4.730公里的赛道,很难对付。谁是真正好的车手,在这里就一目了然。停车检修的时间对于赛车的轮胎有着巨大影响,因此也对整个比赛意义非凡。因为巴塞罗那的检修车道太长,因此过多的进站会浪费太多时间。但是,如果只安排一次检修,赛车的轮胎磨损会很大,看来这条赛条也对车队的进站策略是一个考验。
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