梅赛德斯重返F1的目标不是夺得冠军,而是建立一个属于“银箭”的王朝。没有任何人比罗斯-布朗更适合担此重任。他是迈克尔-舒马赫7个世界冠军头衔的缔造者,是2009年“布朗GP”一飞冲天的领袖,而在比赛战术策略上的聪慧才智和技术领域擅于革新的敏锐嗅觉让他成为维修区工作墙上最有价值的车队领队。
2014年F1技术规则将发生根本性的改变,梅赛德斯将今年视为改革之前卧薪尝胆的一年,集中精力为12个月之后全新的时代做准备。上一次F1经历规则大变革正是2009年,也正是布朗一手挽救的车队最终囊获了两个年度冠军奖杯。
去年下半年,刘易斯-汉密尔顿与梅赛德斯签约,此后无论是梅赛德斯还是英国人自己公开表示不要对他们2013年的表现抱以太多的期待。回顾过去两个赛季梅赛德斯的成绩,这可不是“哀兵必胜”的障眼法:2011年,梅赛德斯以165比73力压当时的雷诺(现在的路特斯)排名年度第四,但是2012年,情况就被扭转,路特斯拿到303分大败积142分的梅赛德斯。在赫雷兹发布新车W04时,布朗坚定地表示“我们必须有所长进,去年的排名是不能被接受的。”
W04下地试车后,外界对梅赛德斯的期待不是很高,但车队内部并不这么认为。布朗乐观地认为新车“在设计和细节的精密程度上都比前身W03有长足的进步”,相信2013年车队“表现会有提高”。可以肯定的是,梅赛德斯-奔驰公司参加F1不会在一年投入了上千万元之后,允许车队在揭幕战有令人大跌眼镜的表现。
由于2014年规格改革之后很可能对现有的竞争格局重新洗牌,不同车队对2013赛季的态度不可避免地受到影响,而梅赛德斯就是准备用这一年时间为2014年获得最大利益做铺垫的车队之一。这也是汉密尔顿加入梅赛德斯的原因之一。
至于梅赛德斯新任运动部主管托托-沃尔夫,他已经成功挖角迈凯轮的帕蒂-洛维,尽管后者要到明年年初才能报到。目前,车队在比赛方面的话事人依然是布朗,而他手底下集结了围场里众多技术人才。试想一下,任何同时拥有罗斯-布朗、鲍伯-贝尔、阿尔多-科斯塔、赫夫-威利斯的车队理应有能力打造出一辆非常好的赛车,无论哪个赛季规则怎样。
新赛季前几场比赛W04赛车表现如何,尤其是在汉密尔顿手里能达到怎样的高度,将左右梅赛德斯到底能否在2013年取得比上一年好的成绩。
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