3年3个车手年度冠军、3个制造商年度冠军,红牛成为历史上第三支连续3年获得“双冠王”成绩的车队。从2009年算起,车队累积获得了46个杆位、34个分站冠军,在54场比赛中领跑。同期,没有任何车队能够与红牛比肩,哪怕是法拉利和迈凯轮。
是金子总会发光。在一项对任何事情就小心谨慎、精益求精、注重细节的运动里,红牛的“在沉默中爆发”为这项赛事注入了活力。在外人眼中,红牛统治了2010-2012年之间的3个赛季,伴随着25岁的塞巴斯蒂安•维特尔成为“现象级人物”,而三年时间已经足够开辟一个新时代。
无论你同意或者不同意,现实是想要在赛道上击败红牛比登天还难。即使激情四射如法拉利,用尽所有的资源、金钱、政治角力,拿出了2008以后最骁勇的表现,都无法在2012年将红牛扳倒;上赛季的MP4-27足够快,但迈凯轮无法长期维持良好的状态,所以还是不能阻挡红牛蝉联双冠王。
那么,有什么理由能让人相信当今F1的班霸不能在2013年实现“四连冠”的伟业?
2013赛季的规则较之去年只有细微的调整,而红牛的赛车设计理念从上一次规则改革的2009年后,历经三年来夺取每一个冠军的洗礼,已经打磨得相当成熟。三届世界冠军维特尔继续联手马克-韦伯,使用RB9赛车开启新的征程,这或许将是两人合作的最后一个赛季。在维修区的控制台上,红牛依然拥有当今F1最犀利的“武器”——也是车队最宝贵的财富——“天才设计师”阿德里安•纽维。
2010赛季以来,纽维打造的3款赛车——RB6、RB7、RB8——囊获了3个赛季总共70%的杆位,几乎拿到半数比赛的冠军,这是一个相当了不起的胜率,尤其考虑到车队前身——美洲虎——在十年前还只能为积分一搏。红牛成功的根源在于对纽维的信任,而后者对自己的设计理念抱有坚定不移的信念——空气动力学效用是一切的前提。
在某种程度上,上赛季红牛的夺冠给他们的竞争对手带来极大的挫败感。在2012年大多数时间里,RB8并不是赛道上最快的赛车,然而在最后阶段突然爆发,维特尔携新加坡、日本、韩国、印度“四连胜”以及在阿布扎比“人挡杀人,佛挡杀佛”的气势,与车队一起成功实现卫冕。对其余十支车队来说,这无论如何不是一个吉兆:哪怕赛车竞争力受到诸多制约,红牛还是能够以某种难以置信的方式击败你。
于是,问题出现:2013年红牛能被制服吗?谁又能胜此大任?
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