法拉利一改过去两年颓废开局,阿隆索欣慰力压红牛
领奖台上三人的微笑各自带着不同的含义。莱科宁的赛季开门红有足够理由让冰人“破冰为笑”,阿隆索的喜悦却更带上了“如释重负”的感觉。自从西班牙人过档到了法拉利以来还没有一个车手冠军进账,而过去两个赛季揭幕站即“跌落谷底”对于信心和士气的挫败,身在车队内部一定感同身受。阿隆索过去的两个赛季虽然也曾经领跑冠军积分榜,但始终处在一种“赛车落后靠人补”的弱势,这对车手而言压力可想而知。尽管这为他带来了围场公认最强领导力车手的光环,但其中体会只有“冷暖自知”。在这样的背景下,能够看到法拉利F138揭幕战即展现出竞争力,虽说不能在排位赛中PK红牛的单圈战斗力,但正赛速度完全不弱,也没有出现红牛一骑红尘的局面,都是令人乐观的迹象。
最后再来看一下卫冕冠军红牛和维特尔。巧合的是,今天澳大利亚领奖台前三的格局与去年的总冠军排名正好顺序相反。一定意义上来说,维特尔并不是特别高兴这样的结果,尤其是他在早上已经气势如虹地先拿下了赛季的首个杆位。当杆位不能转化成分站冠军时总是给人额外的失落感。但已经三届世界冠军加身的维特尔处理得不错,他在领奖台与好友莱科宁侃侃而谈并保持着优雅的微笑。他本身的驾驶并没有问题,今天红牛RB9的问题更多在于低温下对轮胎的适应和温和处理不如路特斯,甚至对其他车队也没有任何优势。在第一次进站后面对苏蒂尔时损失了太多时间,也正是在那个胶着阶段,维特尔失去了对阿隆索的领先。归根结底,他的第一套中性胎在追击到苏蒂尔,消除了20多秒的进站时间时,已经几乎来到了轮胎状态的极限。试想一下,红牛拥有和路特斯相仿的轮胎保护能力,那么维特尔原本是三停车手中最有优势的,也完全有可能与莱科宁笃定的两停策略一较高低。
红牛在为维持尔选择第二次进站时机上也不如法拉利果断,导致阿隆索占据了先机,最后也第二也没有能够保住。争冠军难,守冠军更难。霍纳需要确保他的策略团队能够保持高水平的工作。还有一点也许是揭幕站后红牛需要考虑的,作为卫冕车队冠军,目前红牛落后于法拉利和路特斯。这只是赛季的第一站,分数本身不具有太多参考意义,但韦伯始终受困于他的发车乏力却无疑是车队需要正视的问题。澳大利亚人现在是围场几乎公认的“发车毒药”,即便他拿到了杆位或者头排,都会被其他车手赛前直接“忽略”。没有一个好的发车不一定不能带来好的比赛结果,但一定会让比赛变得更困难。红牛如果想要卫冕车队冠军成功,显然不能只靠维特尔一辆赛车起舞。从车手组合角度来说,也许他们的对手法拉利拥有阿隆索和马萨的配对目前是所有车队中最佳的。(cloverfor)
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