莱科宁打破红牛全盘掌控格局 驭胎有术者得优势

　　“冰人”火了 复出夺首冠

　　本版撰稿 本报记者 章丽倩

　　2007年，那是莱科宁赢得车手总冠军的年份，也是他唯一一次在揭幕战澳大利亚大奖赛上拿到分站冠军的年份。2013赛季甫一起跑，“冰人”就踩着当年的节奏，在墨尔本阿尔伯特公园赛道拿下了自己复出后的第一个分站冠军！

　　“我们一开始就计划用‘二停战术’，我对轮胎有信心，可以挺住。整个周末，我们的赛车状态都很好，尽管在冬季测试时，我没有跑过长距离测试。今天我们不仅仅拿到了一场胜利，同时也是车队策略的成功。这是一场轻松的获胜，希望未来能有更多场这样的比赛。获胜的感觉很棒，我们会更坚定地去追求我们的目标。”莱科宁在赛后采访时说道。

　　上赛季20个分站，复出的莱科宁交出了全完赛的成绩单，获得年度车手季军头衔。实际上自1979年至今，“冰人”是30多年来首位以前一个赛季年度车手季军身份赢下新赛季揭幕战的车手。

　　在结束昨天的比赛后，莱科宁成为了赛道上最新的“保胎大师”。对于这一点，路特斯车队喜滋滋地认同，轮胎的确是关键。“我们非常高兴，这是我们所能想到的最好的开端。降低轮胎损耗是我们从去年那款赛车上继承来的优势，这一点的帮助确实非常大，基米（莱科宁）在一停后用一套胎坚持得比别人都长。”路特斯车队领队布利尔说到。

　　莱科宁率领路特斯车队成功“搅局”，而作为从起步便表现出相当竞争力且最终拿到分站亚军的阿隆索，他也显得比较满意。“就我个人来说，我非常享受这场比赛。尽管没能获胜有些遗憾，但基米（莱科宁）非常棒，路特斯也一样。这两年来我们的开局都非常艰难，而今年局面则完全不同。对于未来，我们十分乐观，相信会有一个非常有趣的赛季。”

　　纽维大师率领下的红牛让人们在2013赛季之初看到了一辆有所不同的火星车——维特尔和韦伯包揽了发车前排，最终却只在领奖台上捞着个第三。“我们有理由对今天的表现感到满意，虽然我们想要更多，因为我们是在杆位情况下起步的。我知道在进站后费尔南多（阿隆索）超过了我，但我不知道基米（莱科宁）的车是从哪里出来的，我根本没看到他，所以后来有些惊讶。”这是维特尔在连续3年获得年度车手总冠军后的第一个分站，若他能在2013年再接再厉的话，便能追平20年前的“四冠王”普罗斯特，向舒马赫的“七冠王”纪录再迈进一步。不过就像红牛车队领队霍纳所说的，“赛季还长着呢”。

　　打破红牛全盘掌控格局

　　2013赛季的F1揭幕战，在澳大利亚的阿尔伯特公园赛道打响。而排位赛期间红牛的维特尔与韦伯包揽头排发车的绝佳表现，让普遍观点均认为今年的赛事又将落入红牛全盘掌控的格局中。

　　然而正赛的最终结果，却让人对今年赛季的走向完全没有了方向。韦伯继续延续了过往糟糕的起步表现，而维特尔在轻松占得领先位置之后，却根本无法抛开马萨与阿隆索的纠缠。正当所有人都认为这场斗争将会在阿隆索和维特尔之间展开决斗的时候，在赛道的另外一个位置上，芬兰人莱科宁却以另外一种策略以不变应万变。

　　远离阿隆索维特尔争夺区域的，是本赛季迄今为止让人感受的最大发现：路特斯车队和莱科宁的轮胎使用艺术。虽然莱科宁的车载镜头显示他的驾驶在墨尔本的确非常柔和，但是其单圈速度却丝毫未受影响。这让有效仿之心的梅赛德斯AMG及迈凯伦车队遭到了极大的心灵摧残，将圈速、稳定性、轮胎磨损极小结合得如此之好的，在墨尔本我们找不到第二个人。

　　虽然在关键时间节点，莱科宁也曾受赐于苏蒂尔的赛车在意料之外的“保护”，这让莱科宁几乎可以一直以自己的节奏和方式完成既定的圈速和策略，整场比赛莱科宁几乎没有受到过非常严峻的攻击挑战，这让其本身也从中受益更多，更加强化了对于轮胎的保护。

　　于是，当全场仅剩余10圈阿隆索决定奋起追击的时候才发现，莱科宁的轮胎状态在少停1次的前提下居然比自己的可能更好，这让阿隆索在最后5圈彻底放弃了追击，而莱科宁更是有意识地在倒数第二圈跑出全场最快圈速，以证明其保护轮胎的能力，以及公然宣布了路特斯对于今年轮胎的解读能力至少在墨尔本已经高于任何车队，要知道路特斯在今年冬季测试期间所获得的测试总里程在所有车队中是最少的一个。

　　墨尔本的竞争格局让人们没有了判断力，然而一周后马来西亚赛道特性和潮湿炎热的气候，不知道路特斯的独特优势是否还能延续？

　　驭胎有术者得优势

　　从2008赛季开始，F1就进入到了唯一轮胎供应商时代。早先几年，因为供应商单一且轮胎配方改动不大，所以这方面的关注便被做了减法。而在2011年更换唯一供应商后，为增加比赛看点，轮胎耐磨度开始被有意消减以增加赛车的进站次数，故而轮胎因素重新走红——尤其是在一个新赛季刚揭幕的时候。

　　“我们在轮胎配方中进行了一些改动，这会增加赛季开始阶段的不确定性。但一个赛季很长，F1里汇聚了最优秀的工程师，随着赛季的推进，无论你抛给他们什么问题，最终他们都能找到解决的办法。之前的两个赛季都能证明这一点。”倍耐力轮胎的赛车部主管保罗·亨博瑞在阿尔伯特公园赛道点评了他们的“得意之作”，“在赛季刚开始时，这些变化也许会让车队有点头痛——但等到赛季中段，他们肯定能找到最佳方案。”

　　昨天，澳大利亚站的走势刚好再次验证了这一点——在超软胎和中性胎的搭配下，18辆完赛赛车中的13辆都不得不用“三停战术”去跑完58圈。本赛季，F1的轮胎结构在得到强化的同时，配方却呈现出一种整体调软的趋势。换句更直白的话来说，在每套轮胎都大约增重1公斤的情况下，这胎其实是更不经跑了。

　　揭幕战澳大利亚站，提供给11支参赛车队的是两种轮胎配方，超软胎和中性胎。“中性胎可以在这里坚持22到24圈，而超软胎适合跑排位赛。”不过中性胎的实际损耗情况较倍耐力的预期略微严重一些，大部分车手都只能用它在赛道上坚持20圈左右。