北京晚报：“车队指令”是一把双刃剑

　　一把双刃剑 李远飞

　　尽管现在舆论铺天盖地诟病的是维特尔，但其实造成这一切的还是“车队指令”。不过“车队指令”本身是一把双刃剑，用好了，逼得国际汽联禁止它，用不好，就是霍纳现在这处境。

　　“车队指令”打从有F1那天开始，就几乎一直与这项运动相伴。但2002年的奥地利大奖赛，正因为法拉利车队动用“车队指令”，帮助舒马赫超越巴里切罗，获得了该站冠军，使国际汽联正式在F1禁止了“车队指令”。

　　但这真能禁止“车队指令”吗？2010年的德国站大奖赛，法拉利车队以一种更为隐晦的暗语，发出了车队指令：“费尔南多（阿隆索）的速度比你快。”随后不久，马萨乖乖地在大直道上让过了阿隆索，使阿隆索获得了这一站的冠军，但国际汽联因为法拉利使用“车队指令”，罚了他们10万美元，不过法拉利觉得非常值，而吃亏的马萨也没有跳出来叽歪。

　　这一年的土耳其站，红牛车队的情况与上周末的马来西亚站相似，维特尔选择了强行超越韦伯，但因为没有车队指令，韦伯严防死守，最终两部赛车相撞，双双退出比赛，让随后的迈凯伦捡了个大便宜。

　　正是因为这一年发生的这些事儿，国际汽联最终经过修改，重新在2011赛季允许使用“车队指令”，因为他们也明白，“车队指令”不仅真的有作用，而且是不可能禁止掉的，与其让车队偷偷地控制车手，不如让他们敞开声音说出来，如果其中有明显违背体育道德的内容，那么再做处罚也不迟。

　　所以，无论你喜欢还是不喜欢，你听到的，还是那些你没听到的，其实“车队指令”都在F1赛场上，从来没有离开过。关键是，如何运用好这柄双刃剑。