奔驰扬眉吐气红牛求变招 轮胎策略将成正赛焦点

　　时隔五年，汉密尔顿再次重夺中国站的杆位，但此次意义非凡，已经成为他加盟梅赛德斯之后的首个杆位了。今日上海的排位赛因为受制于轮胎的期望工作寿命，是本赛季开赛以来最“紧凑”的一场排位赛。前两节排位赛大半场空置，夺冠热门都以硬胎出赛主动放弃杆位都注定明天的正式比赛将不同寻常。当然，这并不影响汉密尔顿夺杆的成色，梅赛德斯的软胎单圈速度傲视全场已经公认，这也许对于罗斯布朗是最好的扬眉吐气。

　　梅赛德斯强势夺杆位，汉密尔顿“新人”坐稳车队主力

　　奔驰连续两年在上海拿到杆位先拔头筹，好不风光。去年此时，罗斯伯格为车队破零并夺冠的荣耀似乎还不久远，罗斯布朗麾下又已经新添更强有力的主将。很多人对于当初汉密尔顿选择加盟梅赛德斯的决定充满质疑，认为他离开如日中天的迈凯轮转投当时看来身陷泥潭毫无起色的梅赛德斯无疑将令职业生涯走下坡路，但从赛季揭幕战澳大利亚大奖赛开始，汉密尔顿就似乎已经打定主意要彻底击破这种说法。澳洲站排位进前三，让人欢欣鼓舞看到了希望。可惜正赛不济没能化为最后的果实。但随后在马来西亚雪邦，梅赛德斯一如既往的强势，并且在比赛中对红牛构成强大的威胁从侧面映证了奔驰本赛季崛起绝非是昙花一现。如此一来，汉密尔顿今天在上海拿到杆位自然是水到渠成。并且即便是与罗斯伯格之间的队友这争，汉密尔顿似乎也占了上风。两人的关系被外界视作非常微妙，从年少时代开始就一同征战初级方程式比赛，到后来汉密尔顿率先得志赢得世界冠军，罗斯伯格却蜇伏奔驰三年未能开花结果。如今面临车队终于扬眉吐气的时刻，反倒是让后来的“新人”占得先机，如马来西亚站那样的车队指令再多几次，恐怕车队和谐的问题又够罗斯布朗的团队头疼了。

　　正赛轮胎策略各异，红牛率先变招能否得偿所愿

　　排位赛中因为对轮胎磨损的顾忌，所有车队都没有按常理出牌。第一、第二节排位赛大半时间放空场，三节排位赛几乎都以一圈完成，成为名符其实的“单圈排位赛”。进入Q3之后，所有人都明白自己只有一圈的机会，因为前两节排位赛都用尽了两套新软胎，所剩的软胎只够一圈冲刺。奔驰和法拉利的速度证明了此前练习赛强势的猜测，也从侧面反映了红牛选择一反常态放弃排位的做法有一定的根据。从自由练习和前两节排位赛的情况来看，红牛RB9在软胎情况下并不能取得任何决定性的优势。加上众人皆知明天正赛的轮胎压力很大，三停理论上中国站总体最优的进站策略。去年莱科宁已经死撑拼少进站的策略而马失前蹄的教训仍然历历在目。今年倍耐力轮胎配方改革之后，软胎寿命更堪虞。明天维特尔从第9位以硬胎起步，如果其余车手的软胎撑不过10圈，他可以跑自己不同的节奏和策略。另外从干净一侧起步，拥有一个出色的发车将是完成红牛策略的关键所在。迈凯轮的想法与红牛异曲同工，但赛车本身似乎速度不足，实现惠特马什口中硬胎车手的最高排名有一定的难度。值得特别关注的是头排发车的莱科宁，路特斯对于新倍耐力轮胎的适应能力在墨尔本让人惊讶，如果莱科宁能够在正赛中对软胎和硬胎的使用更胜一筹，或许将成为杆位的汉密尔顿最大的威胁。(cloverfor)