红牛非常策略不如人意 法拉利强势车队群雄并起

高清：阿隆索获F1中国站冠军

　　第10个F1中国站的周末是法拉利庆功的海洋。阿隆索洋溢着幸福的笑容穿行在上赛场的围场，为他加盟法拉利以来的第一个中国站胜利喝彩。人气最旺的莱科宁不负众望斩获亚军，带动了全场的高潮气氛。去年初尝胜利果实的梅赛德斯也由新加盟的汉密尔顿带回又一个领奖台，与三周前雪邦领奖台的紧张气氛不同，上海的领奖台上又是皆大欢喜的场面。2013赛季至今三站不同的冠军，随着阿隆索绝地反弹群雄并起时代再次到来。

　　红牛非常硬胎策略不如人意，两点遗憾导致错失最佳结果

　　中国站正赛的看点之一就是拼比赛策略，软胎起步的阿隆索、莱科宁与汉密尔顿是一个阵营，维特尔、胡肯伯格主攻硬胎三停策略，而巴顿与队友佩雷兹则自成一个集团硬胎起步却力拼两停。从赛前公布的信息看，三停策略优于两停策略，是最适合比赛的。两停太过激烈，有去年莱科宁两停最后时刻“晚节不保”的先例，今天敢于冒险尝试的只有迈凯轮。这其中不小的原因是因为惠特马什清楚自己的赛车没有能力与其他车队在三停上正面较量，只能力图凭借巴顿与佩雷兹都不错的保胎功力省却多一次进站的时间。

　　同样是三停，红牛为维特尔制定的策略却显然没有达到预期的效果。当然你可以说第9位起步仍然以第4位完赛结果并不坏，但是以卫冕冠军的想法，自然是力争冠军的，要不然也不会在雪邦对队友毫不留情。红牛用硬胎起步的想法并没有错，但很遗憾的是，他们在起步之后的关键第一个硬胎时段被胡肯伯格超越，很明显维特尔受到了严重的干扰，因为没有能够领跑而失去了自己的节奏，他的轮胎持久时间受到影响，也没有能够拉开与软胎第一集团的差距。如果阿隆索的速度今天是现象级的注定无法追击，那么显然力拼莱科宁与汉密尔顿争取一个领奖台的位置，原本红牛的胜算是很大的。受到胡肯伯格的影响之后，维特尔重回领奖台的机会，就是在最后时刻以软胎力拼汉密尔顿的硬胎。第51圈维特尔完成最后一次进站，他的软胎最后跑了5圈。其中前4圈都以近3秒的优势追近汉密尔顿，瞬间几乎抹平原本落后12秒的差距。只可惜功亏一篑差0.2秒错失领奖台，虽然软胎的寿命众所周知不能撑太久，但如果红牛稍稍大胆一些提前一圈召回维特尔进站，那么可能多给的一圈时间，就足够维特尔完成超越登上依次台，毕竟在“最衰竭”的最后一圈，他仍然比汉密尔顿领先1.9秒之多。

　　这其中另一点不得不提的是韦伯的位置。维修区起步的韦伯原本拥有一个非常不错的前景，第一圈就换掉了软胎，可以放心跑三个硬胎段的澳大利亚人在软胎集团进站之后，已经接近前十，如果不是因为与维尔格尼的撞车事故，两停之后，他还有机会更进一步。而且因为他的策略没有最后换软胎的顾忌，可以在比赛最后时段抢先占据赛道上的有利位置，更利于防守。

　　阿隆索大胜酣畅淋漓，莱科宁再登领奖台积分榜形势大好

　　采用标准策略完赛的阿隆索、莱科宁与汉密尔顿三人最后以前三姿态站上依次领奖台。这其中莱科宁错失冠军主要是源于他在起步时候的小问题，导致他丢掉了领先法拉利的位置。从赛车速度角度来说，路特斯无疑是优于奔驰的，所以即便排位赛不如汉密尔顿，在比赛中超越小汉也是迟早的事。就如罗斯布朗赛后所言，奔驰还没有到夺冠的那个地步，他们的速度还不够。但是必须承认的一点是阿隆索今天的速度显然令人吃惊，在马来西亚因为发车的小小意外提前退赛之后，西班牙人对于这场胜利显得异常兴奋。他在领奖台上笑容可掬甚至可说是不多见的“善言谈”，就可以想见他对于这一场胜利的渴望。

　　另外，中国站的冠军也让阿隆索重新回到了争冠的有力位置，凭借本站的25分他一举回到第3位，落后维特尔与莱科宁的差距都在10分之内可谓弹指之间。当然，在前三站稳定性更优的维特尔与莱科宁仍然在积分榜上领跑。上赛道的高温和对倍耐力轮胎的担忧限制了红牛速度的发挥，回到巴林是否仍然会是同样的情形值得关注。而法拉利F138虽然阿隆索谦称仍然有进步空间，但是法拉利在正赛的速度无疑是现象级的，与排位赛简单“判若两人”。这也是阿隆索在比赛中如此可怕的原因，只要他能在排位赛中力争进入前五，即便杆位有时都不是法拉利的对手。如今红牛、路特斯、法拉利与梅赛德斯渐成力敌之势各有所长。迈凯轮据称会在巴林带来重要升级，如果效果能够兑现，相信F1五强对决的局面不久就要到来。(cloverfor)

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