转播商不重视赞助商没兴趣 F1在中国前路仍迷茫

　　2013年4月14日的傍晚，上海奥迪国际赛车场，斜阳若影，平静如水。

　　也许你很难习惯，刚刚还熙熙攘攘的上赛道，会如此之快就安静下来。但关于2013年度F1瑞银中国大奖赛的故事，确实伴随着法拉利车队车手阿隆索的夺冠画上了句号。

　　转眼之间，F1进入中国已经10年了。10年一个轮回，这项世界三大赛事之一，在中国的地位却多少有些尴尬，转播商不重视，主流媒体不待见，赞助商没兴趣……除了每年中国站3天的引擎轰鸣之外， F1在中国发展的脚步实属艰难，而前路更是一片迷茫。

　　F1中国

　　十年之惑

　　FORMULA 1

　　F1·现状

　　轰轰烈烈

　　只有三天

　　虽然根据组委会公布的数据，全球有超过20亿人次的电视观众通过150余家电视台直播和转播观看了本届F1赛事。3天来，有近19万人次的中外观众抵达上海国际赛车场观看比赛。但F1在中国的现状真的这么乐观吗？

　　据相关报道，去年F1赛事在中国的收视率下降了34%，已经成为了F1全球收视率的“重灾区”。而就在F1新赛季开始之时，中央电视台体育频道突然宣布今年他们将不再继续对F1进行直播。

　　央视作为全国首屈一指的体育频道，从2003年开始就对F1全年的赛事进行直播，却在F1进入中国10周年之际退出直播，这对于F1在中国的传播无疑是个坏消息。

　　作为国内报道F1赛事的权威杂志《F1速报》主编，叶飞一路看着F1在中国的发展，他在接受本报记者专访时感叹：“10年，只是让更多的人知道F1，而没有参与进来。这就是现状。”

　　因为缺乏赛车文化基础，F1在最初进入中国时，被冠上了“最烧钱的运动”、“速度最快的赛车”等光鲜亮丽的帽子，被当成一种“时尚奢侈品”、“有面子”的比赛。

　　“大家忙着去凑热闹，可三四年过去之后，观众的热情一消退，媒体的热情也消退了，然后就是恶性循环。”叶飞解释说。

　　结果就是F1每个赛季在中国站3天的轰轰烈烈之后，就逐渐淡出了人们的视线，乏人问津。

　　F1赛事中文直播第一人、starsports卫视体育中文台主播罗宾告诉本报记者，这段时间有不少媒体，主要是国外媒体想就这个问题采访他，他的说法更直接：“10年了，市场并没有变大，反而变小了。现在的F1更像是一场秀。”

　　没有了广泛的影响，就产生不了商业效应。这一点，拿F1赚吆喝的人最有发言权，比如“大头鬼”山姆。

　　作为资深车迷，随着F1进入中国，他开始涉及这项产业，先是建立过一个F1网站，“不过现在已经和一个游戏网站合并了。”之后他还设法通过日本的代理取得了雷诺车队周边产品的销售资格。

　　“我是2004年拿下的授权，之后几年正是阿隆索在雷诺拿世界冠军，所以形势其实不错。”而且由于F1品牌比较高端，山姆的销售点还进入过银泰和杭州大厦。“最好的时候是在西城广场，月销售额曾达到过30万元。”

　　不过5年之后，山姆还是结束了这个生意，因为情况和他当初设想的并不一样，“资深车迷的消费能力不可否认，1980元的专业赛车服也有人买。”但是这个群体数量实在太小，销售不能完全依靠他们，“再投1千万也不会有什么起色，所以干脆不做了。”

　　很多人期待F1能出现一个刘翔、丁俊晖式的本土偶像，带动中国观众关注这个项目。

　　想法不错，但是“对于F1来说，要在短时间内造就出一个中国冠军车手实在是太难了。”叶飞感叹道，马青骅的出现一度曾引起过话题，但他现在的身份只是试车手，甚至还不是正式车手，俨然无法完成这一使命。

　　都说中国足球的选材面越来越窄，导致后继无人，叶飞忧心忡忡地告诉记者：“中国赛车的情况比足球还不如。”

　　目前中国青少年车手的培养方式基本靠家庭支持，一般是家长直接送到欧洲去，从低级别的比赛开始锻炼，“这样的花费，一年一两千万是起码的。中国有多少家庭能有这样的经济实力呢？”

　　在欧洲就不同了，许多小车手家里条件并不好，但是很多企业愿意把钱投入赛车运动。小车手成绩不错，就会有赞助商送去参加高级别的赛事，一步步往上走。但是中国的企业在赛车领域看不到回报，自然不会投入。

　　没有了基础赛车运动的普及，就不可能有足够的选材面去选出顶尖车手。杭州的F2卡丁车场，从硬件上来说，算得上是亚洲首屈一指的室内卡丁车赛场了，从F2赛车场也的确走出过几个少年赛车冠军，但多数都半途而废。

　　负责人俞经理就曾经劝一位家长别让孩子走这条路。“专业赛车太花钱了，在国外，容易找到赞助，在中国，赛车丝毫没有影响力，这些花销最开始都需要家庭负担，一般家庭根本吃不消，反而耽误了孩子。”

　　罗宾和叶飞在采访中都提到了一个词，“自下而上”。这才是赛车运动发展，带动F1扩大影响力的王道。

　　在赛车运动发展成熟的欧洲，赛车运动的长期影响，培养出了一批数量庞大的观众，这些观众不是特定车手的粉丝，而是这一项目的拥趸，有这样一个庞大的人群作为土壤，赛车运动自然就可以长盛不衰。

　　“赛车运动应该是一个草根性的运动，从下往上发展才是对的。但是现在在F1大老板伯尼的带动下，F1整个大环境就是商业炒作，有了浮躁的心态，自然也就没办法沉下来慢慢发展了。”

　　为了说明问题，罗宾拿日本作为例子。他介绍说，日本有自己的一套方程式赛车赛事，遵循了从下往上发展的规律，反馈到F1，无论是比赛的上座率还是赛车场的利用率等等，在日本站都不存在问题。“不过他们实现这一目标用了近半个世纪，所以在短期内我们还做不到这样的程度。”

　　而叶飞则提到了中国草根赛车界的困境，“赛车运动最基础要从卡丁车开始，我们也曾经做过调查，1999年起中国曾兴建了很多卡丁车场，不过自2002年开始，全国的卡丁车场越来越少，市场逐渐萎缩。”

　　杭州F2卡丁车场虽然在经营5年之后，已经拥有了2000名会员，维持现状不成问题。但是俞经理告诉记者，他们现在做推广时，还要经常替人解答类似“卡丁车和碰碰车有什么区别？”、“卡丁车是不是给小孩玩的？”之类的问题。

　　俞经理感叹：“卡丁车作为最容易接触、最平民化的赛车项目，却基本没有影响力，可见中国老百姓对卡丁车、对赛车的认知有多少，而且根本没有想接触赛车的欲望。”

　　10年只是一个节点，F1中国站的第二个合约期才过了一半。不过大家对于这剩下的4年，似乎并不看好。

　　罗宾分析，目前F1中国站的运营模式并不适合F1的推广：“有点像场子借给人家办喜事，人家把红包拿走了，场租却收不到，剩下的还要自己收拾。”

　　叶飞则从不同的角度来看这个问题，他觉得F1中国站从城市名片和国家形象的层面考虑，的确是有效果的，而且随着组织方专业水准的提高，各方面的服务配套和商业开发都在进步，会比前10年做得更好，这一点可以肯定。

　　而从整个F1包括赛车运动在中国的推广来说，他也坦言：“这不是第二个合约期可以解决的问题，还需要时间。”

　　□本报记者 曹林波