盈利成中国站的下一个课题 提升品牌价值为主要

　　陈均

　　上海国际赛车场硝烟散尽，中国站“第10个年头”几乎让所有人都找到了快乐的理由，车迷们看到了一场精彩的比赛，伯尼拿到了约定的支票，就连运营方久事也迎来了票房触底反弹后的巅峰，然而10年是一个节点，绝非一个结局，未来上赛道还将承办4届赛事，对于承办者以及所有关心F1的中国观众，又将是一个新的开始。

　　经历了10年打磨，中国站已经成为F1版图中不可或缺的一个部分，至少从目前来看，赛事举办的有条不紊已经让中国站超越了近邻韩国，而政府与社会的大力支持也让中国站不可能受困财政，像欧美一些分站赛闹着逃离或者被逃离……那么中国站还有什么提升空间呢？或者说中国站还能提供给我们什么新的视觉盛宴呢？事实上，单纯从赛事角度，你很难推陈出新，运营方久事赛事上到管理层下到普通工作人员都表示，F1是一个标准化、程式化的赛事，每一年的赛事不可能有大的变化，只是简单重复，一如赛事的名字一样——方程式。能够提供给人们想象力的恐怕只有通过赛事衍生出来的产品和价值。

　　从运营方和业内人士而言，如何提升赛事的品牌价值，寻觅蕴藏在赛事中的商业价值无疑是重中之重。目前，赛道和赛事已经有了冠名方，两套电视节目转播也分别得到了不同的冠名赞助，但因为伯尼的游戏规则，各种场内广告和相关产品的开发都被收入FOM（F1管理公司）囊中，留给中国站运营方可以利用的空间并不大。此间，就连内部人士也坦言，看似熙熙攘攘的水景广场，能够提供的实际收入也比较有限，比之投入也是车水杯薪。从这个角度看，中国站自己的商业开发依然充满挑战，事实上，今年央视不再转播F1后，转播信号改在10个省会、直辖市落地，此间，运营方也很难通过出售转播权赚钱，盈利模式依然定位在赛事期间的电视广告分成，而一些没有转播信号的地区对于F1中国站的热情也相对衰减，当地媒体对于赛事的报道频率与容量也有减弱。

　　这一切都是中国站一直面对的难题，哪怕已经走过了十年春秋，而且从短时间来看，这一现状很难得到扭转，或许正如一位在赛场工作了10年的业内人士说的那样，下一个十年才更值得期待，在中国车迷人数增加到一定程度、在中国赛车运动的氛围和市场发展到一定厚度之后，运营方才能真正通过赛事本身赚钱。