敬佩与责任成法拉利核心价值 多梅尼卡利抓细节

　　早报记者 陈均

　　一直以来，法拉利都是F1车坛最为显赫的名词，伴随着F1的漫长历史，赛道上的红色狂飙始终是F1赛事最有力的标识……虽然在过去4年里，这匹跃马遭遇了前所未有的困境，在那4年里，整个车队只在2011年的英国分站赛上拿到过一个冠军，距今天阿隆索问鼎中国站已有644天。但在包括著名赛车杂志《F1 Racing》在内的多家专业赛车媒体一直认为，拥有着最好的管理者，并拥有一套最适合的管理模式，正是法拉利在2013赛季伊始表现出来的复苏迹象的基础（赛季头三站过后积40分列车队积分榜第二，旗下车手两次登上领奖台），从恩佐·法拉利到蒙特泽莫罗再到让·托德再到多梅尼卡利，在强调赛车性能的F1车坛，“人”的作用只有在法拉利还能无限放大。

　　敬佩与责任成核心价值

　　在多梅尼卡利位于法拉利总部的办公室里，放着一张真人大小的黑白照片，照片里的人站在一个车手之后，穿着T恤和便裤，黑曜石太阳镜恰到好处地挂着，仿佛他正在那里指挥，一切尽在他的掌握。这是恩佐·法拉利，法拉利汽车公司的创始人，在他的审视下，斯蒂法诺·多梅尼卡利，法拉利车队如今的领队每天都坐在堆积如山的文件中，“他就这样总是注视着我。”多梅尼卡利的笑容并不容易见到，这几天的上海，也仅仅因为两件事情他笑得异常开心，一次是因为赞助商潍柴动力要掏出大把金元，一次则是因为阿隆索的冠军，多梅尼卡利知道自己的努力从来没有止境，“当我看到他的右手手指永远指向我的时候，这确实是一种压力，你知道当我看着这张照片的时候会想到什么吗?”R和R——敬佩（respect)和责任(responsibility），这就是多梅尼卡利要说的。

　　自从人们开始知道F1、知道法拉利，这匹红色跃马就一直秉承着最完美的团队合作精神和优秀的策略，就在昨日的上海国际赛车场，同样三停，同样软胎起步，法拉利又一次在战术与赛车性能两者之间达到完美配合，一跑得不是最快的F138领先10秒多赢得胜利……这是多梅尼卡利及其团队的功劳，“如果说恩佐先生是白手起家，那么蒙特泽莫罗先生则用一种完全不同的方式让法拉利的成就传承至今。”多梅尼卡利总是抱着一个谦卑的态度去仰望前辈，同时又从前辈那里汲取最宝贵的财富。

　　超越赛车性能的因素

　　法拉利经历几十年经久不衰，值得多梅尼卡利学习的人很多，1988年恩佐法拉利去世，法拉利进入衰退期，但是蒙特泽莫罗却通过雇佣最棒的海外兵团重组了车队，比如让·托德和罗斯·布朗，比如罗伊·拜恩和迈克尔·舒马赫，虽然没有保持车队的意大利血统，但蒙特泽莫罗却让法拉利重新腾飞，这使学财务出身的多梅尼卡利受益匪浅，“我很幸运能与罗斯·布朗和让·托德共事，我见证了车队以一组稳定的天才个体实现了效率的最大化。”多梅尼卡利坚称自己是一个实用主义者，在强调机械与纪律的F1车坛，这显得尤为必要，“F1不像足球，当你更换了一个后卫或者叫来一个守门员的时候，你们突然变成了一支强队，在这里，你对管理方式、管理人才进行一些调整，很难在短时间里生效。”正因为这个原因，领队需要承受巨大的压力，两年前，因为策略不当，阿隆索几乎到手的年度总冠军被毁了，“我试图把身边的消极因素都放在一边，都由我来承担，从而去保护整支队伍免受伤害，因为这种消极因素是持续性的，不幸的是，当你在法拉利，它就会一直如影随形。”多梅尼卡利没有辞职，因为他抱定一个信念，“如果辞职可以让车队跑得更快，那我立刻辞职，否则免谈。”

　　在F1车坛如何取胜？多梅尼卡利给出了答案，“细节。”事实上，没有人否认法拉利经历了一个冬季的调整和提升，车队显得更有竞争力，今年的F138似乎没有出现去年F2012那样的缺乏空气动力学效率的基础性偏差，“这要部分地归功于在丰田风洞的高强度测试。今年法拉利的空气动力学部件的测试都在那里进行。同时，罗伊·拜恩这位法拉利统治年代的技术设计师的回归也发挥了重要作用。”在越发强调赛车性能的今天，多梅尼卡利直言不讳拥有一部能与红牛匹敌的赛车多么重要，不过他永远不会忘记法拉利车队赖以生存的根本——人，这也包括其中最重要的一环——车手，“阿隆索是我们最强的一环，他对我们的队伍很信任，与队伍的配合很紧密，这也让他能将赛车推至极限。所以我们的目标是确保他能够表现得最好，其实2012赛季他已经表现得近乎完美，但是两个1号弯的事故让他丢掉了一个本应属于他的赛季，车手精神上的恢复远比在风洞基地待上一周要重要得多。”

　　或许现在预言法拉利能够在本赛季的竞争中胜出为时尚早，但多梅尼卡利抱定的信念永远会支撑跃马战斗到最后一刻，“我感受到了一种只有坐在这个位子上才能感到的使命感。如果你只拿到第二，那么你一定有什么做错了。”