最强音
昨天下午,F1中国站正赛结束争夺,最终阿隆索率先冲过终点,纵观整场比赛,西班牙人得表现无可挑剔,以巨大的优势拿到中国站冠军,莱科宁和汉密尔顿分列二三位。由于罗斯伯格的退赛,无人能卫冕F1中国大奖赛冠军这个“魔咒”还在继续。
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阿隆索:这是梦幻般的胜利
与以往的比赛相同,阿隆索在中国站的起步也是超赞,紧随汉密尔顿之后排在第二位。第5圈,阿隆索在直道上利用DRS从外线超过汉密尔顿,而后面的马萨也趁机从内道完成了对汉密尔顿的超越。之后的比赛一直在阿隆索的掌控中,第28圈完成对维特尔的超越重返第一的位置,第41圈完成3停就基本锁定了冠军。
这是阿隆索本赛季拿到的第一个分站赛冠军,而更有意义的是,凭借中国站的冠军,阿隆索也从而以31个分站赛冠军,进入F1分站赛冠军历史榜单第四位,与名宿曼塞尔并肩,仅需仰视塞纳、普罗斯特和舒马赫三位伟大车手。这也是阿隆索职业生涯第二次拿到中国站冠军,上一次夺冠还要追溯到2005年,而凭借今年的冠军,阿隆索也成为继汉密尔顿之后,中国站的第二位双冠王。
阿隆索在赛后非常开心,他说这是一场梦幻的胜利。“对我们而言,这是一场始于发车的完美胜利。整个过程都没出现任何大的问题,轮胎的退化情况也比我们预期的要好。在今年完成的两场比赛中,我们一个亚军一个冠军,所以我们2013赛季的开局是非常好的。我们对于余下的赛季非常乐观。”不过阿隆索仍对下周的巴林站谨慎视之,他说:“我预计巴林会是一场苦战。我们也许会看到不同的情况。谁知道各队的竞争力会怎样。只是在已经完成的比赛,我们的赛车看起来有能力登台。”
插曲
韦伯撞车退赛
如果说本次F1中国站最“杯具”人物,非红牛车队老将韦伯莫属。周六排位赛韦伯曾因燃油用尽,无法提供足量样本而无奈退赛,并受到赛会处罚退到末位发车。昨天正赛中,韦伯与红牛二队车手维尔格尼赛车相撞,后轮脱落在赛道上乱滚,最终他不得不退赛。
事故发生时,韦伯正驾车经过14号弯道,与维尔格尼的车发生碰撞后,立刻出现惊险场景:先是韦伯的赛车前翼严重受损,当韦伯想把车开回维修区时,右后轮突然脱落,直接飞了出去,横穿赛道,幸好没有引发其他连环事故。
“我当时正在重新调整节奏,冲到了赛道中央,撞倒了维尔格尼。我是从他后面适当的距离开始进弯的,他知道我在那儿。他开得太野了,就好像整个弯道都是属于他一个人的,只给我留一点点赛车线。”韦伯对维特格尼非常不满,“我们开到最接近弯心的那个点时,撞了。简直太令人沮丧了。他有权利那么做,但如果他当时能稍稍往外开一点点,我们俩都会幸免于那个事故。”韦伯无奈道。
余音
上赛道赔本赚吆喝?
今年是F1登陆中国第十年,据估计票房将创历史新高,但是央视却首次没有直播比赛。而这一结果很可能导致F1中国站十周年赛事的亏损幅度超过前几年,因为中国站的赞助商最看重的就是央视直播平台,现在虽然有11个地方频道直播,但是影响力无疑会小很多。
说到F1中国站的亏损情况,据上海媒体披露:上海国际赛车场的一期共投资26亿元人民币,举办费前7年共计约人民币11.62亿元。也就是说,前7年F1中国站的总成本近50亿元人民币,加上2011年与2012年的10亿元投入,在过去9年里,F1中国站的总成本超过了60亿元人民币。而上赛道在第一个合同期的7年里,门票及相关旅游收入,7年总计不到4亿元。
除了中国站,其他多数分站赛也存在亏损的情况。对此,承办公司上海久事国际赛事管理公司营销总监杨亦斌表示,“F1的收益大部分都属于经营公司FOM,承办方的利润只来自于门票和少量电视转播费用。而我们之所以在赛场内搞一些汽车文化节,也是为了扭转这种亏损的局面。目前的情况已经好转,基本能实现收支平衡。”
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