F1上海站“2”种命运“2”标准 事故频发引惊呼

　　昨天结束的F1上海站大奖赛，虽然是本赛季的第三个分站赛，却可以列出很多的“2”来。看“2”，比看谁拿冠军有意思多了。

　　“2”次被毁

　　“2”种命运“2”套标准

　　算上之前马来西亚站被队友维特尔蹂躏，红牛老将韦伯已经连续两站栽在自己人手里了，而且上海这个周末，也是连续两回被毁。先是周六排位赛第二节，韦伯的赛车开着开着没油了，结果他因为油箱中的余油不够国际汽联赛后抽查标准，被取消了排位赛成绩。以原本跑出的圈速，最差也应该在第14位发车的韦伯，最终正赛从维修站里发车，排最后。表面看，应该是加油设备出了问题，但话说回来，维特尔的赛车怎么没事儿呢？

　　再有，正赛第15圈与红牛二队的维尔戈尼发生碰撞后，韦伯第一时间进站更换了轮胎和前鼻翼，但刚跑了3圈，他的车就挂不上4挡了，车队通过广播告诉他：“放慢速度，把车开回来。”可一圈还没溜达完，他赛车的右后轮胎就在14号弯飞出去了。看看在昨天另一场碰撞中损坏了前鼻翼的莲花车手莱科宁，愣是开着残缺的赛车拿了第二名，韦伯估计下巴都掉地上了。

　　赛前有阴谋论者认为，韦伯会在上海站报复维特尔。但整场比赛两人最近的一次接触，恐怕就是转过14号弯的维特尔，险些撞上韦伯飞出来的轮子。于是赛后又有人认为，是红牛车队在“调教”韦伯，可红牛车队领队霍纳怒气冲冲地进行了否认：“关于韦伯的阴谋论都是胡说八道！在我们收集所有信息并且弄明白到底发生了什么之前，我们也不清楚答案，我们会把赛车弄到车场去继续调查。”

　　“2”种命运

　　昨天正赛同样是用中性胎发车起步，同样是在比赛最后时刻才换上软胎，但一场56圈的比赛跑下来，迈凯伦车队的巴顿进站2次跑第五，红牛车队的维特尔进站3次跑第四，此外巴顿的完赛成绩还比维特尔慢了22.7秒。由此一比，就可以知道目前的迈凯伦赛车，与红牛赛车的性能有多大的差距。按照红牛赛车进站换胎需要2.3秒计算(F1赛车换胎普遍能控制在3秒以内，红牛更是有1.8秒的极限纪录)，迈凯伦56圈慢了25秒，相当于每圈慢0.46秒。车差至此，也只能通过保轮胎，少进站去搏机会了。难怪巴顿竟然在车队电台中向车队提出了这样的问题：“现在我是该超车，还是只是保护好轮胎？”

　　不过法拉利车队的马萨，可能比巴顿更郁闷。比赛一发车，马萨和队友阿隆索双箭齐发，超越第二位发车的莲花车手莱科宁，紧紧尾随杆位出发的梅赛德斯车手汉密尔顿。第五圈，他又和阿隆索一左一右双双超越汉密尔顿成功，一度跑在第二位。不过在第一次进站后，马萨与阿隆索渐渐拉开了差距。同样的轮胎策略，前后进站不差几圈，怎么最后阿隆索拿了冠军，马萨只拿了个第六，成绩比队友差40秒还多呢？“在换上中性胎之后，我的车轮很快出现了颗粒化。”这就是马萨给出的答案，但这恐怕很难让人信服。

　　“2”套标准

　　F1上海站赛后，赛事干事开出了3张罚单：一单给红牛车队，罚5000欧元，因为他们没安结实车轮子，就放赛车出来比赛。一单给红牛车手韦伯，巴林站退后3位发车，惩罚他在第15圈撞了红牛二队的维尔戈尼。还有一单给了索伯车队的古铁雷斯，他将在巴林站退后5位发车，因为在第5圈的14号弯，他刹车不及，直接废了自己，也废了印度力量车队的苏蒂尔。

　　其实上海站还应该有更多的车手受罚：第16圈，古铁雷斯的墨西哥同胞、迈凯伦车队的佩雷兹，在防守莲花车手莱科宁时，也削掉了莱科宁赛车的部分前鼻翼，气得莱科宁在车队电台中大骂：“What the hell is he doing！(这天杀的在干什么！)”可事后这起碰撞事故的双方却无人受罚。

　　此外，昨天赛道上频繁的事故，让赛会多次摇动黄旗，这意味着赛车此时不能超车，应当放慢车速。但是，有几名车手，却在赛会出示黄旗后，仍旧使用DRS(可变尾翼)超车。他们是红牛车队的维特尔、韦伯，莲花车队的莱科宁、格罗斯让，威廉姆斯车队的博塔斯，红牛二队的丹尼尔·里卡多，玛鲁希亚车队的奇尔顿和迈凯伦车队的巴顿。赛事组委会虽然对此展开了调查，但最终却并未加以处罚。这对于同样完赛却遵章守纪，并未走此“捷径”的其他车手显然不公平，相当于在这场比赛中执行了两套标准。

　　本报记者 李远飞 J131