何辛：赛季初海外四站观后感 轮胎轮胎还是轮胎

　　今年F1赛季伊始，海外4战之后，给每个车迷印象最深的应该和去年一样---轮胎。谁能够把握住轮胎磨损的衰减规律，谁就能取胜。

　　2011年，倍耐力作为F1独家轮胎供应商在相隔20年之后重返F1赛场。而去年赛季初推出的更软更不耐久（和普里斯通比较）在赛季初让各车队吃尽苦头—因为绝大多数车队在没有彻底摸清轮胎衰减特点之前，几乎是盲人摸象：不知道轮胎能够坚持多少圈就会出现衰减，不知道衰减速度有多快。这种现象对车队最大的影响就是不知道赛前下压力设定要处于何种强度。从而出现去年赛季初7站出现7个不同的分站冠军。也许是这种“各领风骚”的局面让FOM和FIA尝到了甜头，今年开赛前，倍耐力推出更软的轮胎。

　　首先在结构上今年轮胎更方一些，这样轮胎接地面受压和温度分布更均匀。原本这样做可以让轮胎磨损变小，但总体倍耐力轮胎成分比的改变（变得更软），让本赛季轮胎和去年一样，依旧保持了不耐磨，衰减过快的特点。特别是一旦出现衰减，1，2圈之后，单圈速度损失可达2秒以上。这和过去的普利斯通完全不一样：过去的普利斯通轮胎如果出现衰减，车手减速，保护好轮胎，1，2圈之后轮胎性能可以恢复。现在的倍耐力一旦出现衰减，只能进站更换。

　　今年赛季初的4场海外作战也充分地反映出这一特点：谁能够在某一特定赛场控制好轮胎的工作温度和衰减强度，谁就能夺得冠军。于是我们看到4站出现3位不同的冠军；于是我们看到每一站赛前赛后，车手，车队在采访中谈的一个重点就是轮胎。那么哪支车队对轮胎控制的最好呢？接下来结合各主力车队赛车特点来仔细看看：

　　法拉利：

　　去年法拉利赛车因风动数据失真而造成设计失误，赛季初已开始被其他车队抛离，若不是阿隆索神勇苦战，法拉利赛季末的成绩会非常难看。本赛季新车设计的风动测试部分是租用科隆丰田高性能风洞完成的，彻底摒除了数据失真的问题。同时在设计上借鉴了很多红牛的气动布局设计思维和原理。包括康达效应尾管，大为复杂的前翼设计等。所以新赛季开始法拉利表现出很强的实力。同时，法拉利总体相对没有那么大的下压力强度也造成对轮胎工作温度的良好控制（特别是阿隆索的赛车）。澳大利亚阿隆索夺得第2，马萨拿到第4。中国站，阿隆索更是拿到冠军。马来西亚站排位中阿隆索，马萨都排进了前3。要不是阿隆索马来西亚前翼折断退赛，巴林站尾翼DRS故障，他的积分绝对不止47分。而两站糟糕的成绩也不是赛车性能所造成的。法拉利赛车目前比较大的挑战就是赛车在燃料满载和比赛尾段轻装的轮胎磨损差异比较大（这几乎是每个车队面对的问题）。解决好这一点，法拉利今年挑战总冠军决非虚言。轮胎磨损控制能力：4分（满分5分）

　　红牛：

　　赛季初新车发布的时候我们就说，红牛这一款冠军车在气动布局上并没有太大改变，应该能保有过去几个赛季的竞争力。基本上，红牛赛车是一辆高下压力赛车，在高速弯角更大的下压力让他们能够有比别人更快的过弯速度以及进弯后的加速性能。轮胎变更软对他们影响最大，这也是为什么要求倍耐力修正轮胎配方的提案他们最积极。特别是软胎的控制，红牛几乎毫无办法。澳大利亚维特尔超软起跑只坚持了6圈，而夺得冠军和第二名的莱科宁和阿隆要多出3圈。因此4站比赛中，他们只能尽量压缩软胎的使用圈数。但红牛赛车的总体气动优势依旧让维特尔在4站中2夺冠军。最根本的原因就是他们非常了解自己的赛车特点，因此制定出明确的战术策略和原则。例如在中国站排位最后一节干脆放弃做圈数机会，从而能够用中性胎起跑，而比赛中最后一段的软胎仅跑了6圈。另外，气动优势强的赛车在前面领跑的时候更能发挥最大功效。因此，在可能的情况下，红牛都需要尽量在最短时间跑到前面，巴林夺冠就是最好的例子。轮胎磨损控制能力：3.5分

　　路特斯：

　　今年路特斯的实力比去年跃进一大步。去年最大的问题是路特斯赛车缺乏单圈速度，因此排位拿不到先机，比赛常常陷入苦战。格罗斯让去年只有一次（匈牙利站）排在前排，莱科宁最好排位在第4。而今年莱科宁已经有一次前排起跑的记录。虽然单圈速度和别的车队比较依旧稍有逊色，但没有去年那么大的差距了。关键的秘密就是经过几个赛季研发的FRIC(front-rear inter connected suspension system)“前后连接的悬挂系统”发挥出了作用。该系统目前只有梅赛德斯和路特斯车队在使用，它是通过内部液压系统将前后悬挂连接起来，从而能够改变赛车在特定弯角或者特定状态下的赛车姿态，从而提升赛车的操控性能。更重要的是，路特斯赛车对轮胎压力小的特点更强了。第一站就是利用两停策略击败对手而夺冠的。4站比赛有三站策略都是比别人少停一次并且取得了好成绩。相比较梅赛德斯的系统，路特斯的系统“更简单更有效率”（罗斯。布朗语）。轮胎磨损控制能力：5分

　　梅赛德斯：

　　该队前4站实际上延续了上季赛车的特点：无法控制住轮胎的磨损，由于FRIC经过两个赛季的研发和比赛中的测试使用，今年开始发挥作用了。本季已经连续两站夺得杆位，但他们的轮胎磨损，特别是重装搭配软胎起跑，是最严重的。这让他们很难在比赛中争取到冠军。罗斯伯格巴林站夺得杆位，比赛中被迫4停，而且第一段3圈之后就开始引磨损过度而掉速度了。而这个方面并不容易解决。轮胎磨损控制能力：1分

　　迈凯伦：

　　去年年底，迈凯伦赛车是赛场上速度最快的赛车。因此今年在气动布局上并没有太大改变也是合情合理的事情。但据说，赛车的内部结构做了不小的调整，结果匹配上今年的轮胎，迈凯伦在前4站成绩一落千丈，汉密尔顿的离去，只有一年参赛资历的佩雷斯加盟让车队在车手战力方面也大打折扣。迈凯伦前4站的目标完全放弃了争夺分站冠军而是找到问题在哪里并争取尽快解决。所幸，巴顿宣称已经找到了问题所在，下一站加泰罗尼亚会有大规模升级。轮胎磨损控制能力：1分（他们问题的重点还不是控制轮胎）