西班牙轮胎战红牛落下风 法拉利策略清晰定胜局

高清：法拉利车队拍摄全家福

　　今日的西班牙大奖赛完全是轮胎主宰的赛场。红牛在三停与四停之间的犹豫最终“耽误”了维特尔的比赛错过了领奖台。法拉利从一开始就下定决心拼四停少了优柔寡断反倒成全了本赛季以来跃马最好的一次完赛成绩。要说前三排名的车队，路特斯仍然拥有轮胎的优势，可是疲软的发车总是从一开始就拖了后腿。最令人意外的莫过于梅赛德斯，罗斯伯格三停也仅勉强第6，更妄论从发车开始就“任人宰割”的汉密尔顿，昨日排位赛的风光仿佛已经过了一世纪。

　　红牛进站策略犹豫丢掉领奖台，霍纳团队不满倍耐力新胎升级

　　第3位发车的维特尔究竟是怎样一步步丢掉了领奖台的希望？维特尔本场的发车表现并不如巴林那样果断有效，在一圈之后就夺得了领跑的位置。这是本场失利的动因之一。从比赛的进程来看，梅赛德斯赛车本身不足为虑，而红牛与梅赛德斯的赛车相比显然在正赛中拥有明显的优势。如果在比赛初期过掉了罗斯伯格，那么红牛即便要从三停转四停的顾虑也会少很多。当阿隆索在比赛第10圈率先进站打破沉默之后，剩下的对手则只能做出回应，早一圈进站让阿隆索成功甩掉了维特尔，从而在第一轮进站时红牛即便此时换四停也已经失去了先机。

　　正因为在赛道上已经失去了对法拉利的有利位置，红牛从三停换四停的决策更难做决定。三周前在巴林时，维特尔三套全新的硬胎完成得非常好，成功帮助他赢下比赛。但是巴塞罗那的情况似乎截然不同。如果要用三停要对抗法拉利的四停，维特尔的硬胎需要完成跑三个非常不同的分段，然而硬胎给红牛的答案显然是——不可承受之重。于是当红牛在三停与四停之间纠结时，维特尔没有跟着阿隆索同一节奏完成两停，反而带着“疲惫”的硬胎苦苦支撑。因为倍耐力轮胎的特性，新胎领先旧胎的圈速是决定性的，所以早进站取得有利赛道位置已经是“屡试不爽”的法则。当阿隆索两停之后在几圈之内刷出一次进站的时间时，红牛的“三停”策略已经没有可能成功。比上不足，后无追兵，最终红牛决定换四停求稳保证完赛也在情理之中。

　　赛后无论是霍纳还是维特尔对于轮胎绝对主导比赛的局面显然非常不满，维特尔直言红牛的车没有问题很快，只是轮胎在“拖后腿”。而霍纳更意味深长地提到“倍耐力是非常有能力和远见的轮胎制造商，当我们在比赛中不断地要求车手保护轮胎而不是追求速度时，也许正在对这项运动形成非常负面的影响”。拖累了F1运动的观赏性，并且“违背”F1比赛竞技的宗旨，已经是非常强烈的“指控”，如果不是因为被轮胎“损”得太狠，很难想象一直尝试维持绅士风度的霍纳会这样出言不客气。

　　法拉利坚决贯彻四停笑到最后，路特斯轮胎优势依然明显

　　相比之下，法拉利从赛前布局四停到比赛中坚持贯彻这一战术的执行，都堪称是西班牙大奖赛上的模范。不似红牛基于三停随着比赛情况变化而转变成四停的中途易帜，法拉利两位车手都是四停脉落非常清晰。因此阿隆索和马萨两人都在每一套轮胎上都压榨出轮胎所有的潜能，完全没有因为要求保护轮胎而有所顾忌。这为他们赢得了赛道上最有利的位置，尤其是马萨从第9位起步到最后登上领奖台，前四套轮胎上赚得的优势是关键性的。当然不可忽视的是，今天运气也站在了阿隆索这一边。据倍耐力赛后透露，阿隆索进站时发现他的左侧轮胎已经出现爆胎的迹象，如果晚一圈进站后果不堪设想。法拉利在软胎工作寿命的边缘及时召回阿隆索，并且凭借着早一圈进站超越维持尔，无疑是一次非常成功的进站。“有惊无险”中求得胜利。

　　要说到对轮胎使用最轻松的莫过于路特斯，自从揭幕战澳大利亚站显现出其他车队所没有的搭配轮胎优势之后，路特斯已经是围场公认的倍耐力轮胎之友。莱科宁今天的三停策略完成得非常轻松，凭着他赛车的能力，冠军完全可能是芬兰冰人的囊中之物。惟一令其失望的仍然是发车，继巴林站之后基米又经历了一次不太成功的起步，从第4位发车下滑到第5位。比赛中关键时间被前车阻挡也损失了大量的时间，比如比赛初期被汉密尔顿阻挡，和比赛中段与维特尔之间意外的缠斗。一定程度上，这些麻烦仍然与疲软的排位表现有或多或少的联系。如果路特斯能够争取前排发车的机会，或者在比赛中领跑，凭借着他们与倍耐力磨合高人一筹的实力，无论怎样的轮胎策略都不足为虑。(cloverfor)

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