本版撰稿 本报记者 章丽倩
车手的主场优势在F1赛道上未必靠谱,但在北京时间昨晚结束的西班牙站上,阿隆索却成功扮演了一回“预言帝”。就像他在排位赛后说的那样,得排位赛的梅赛德斯赛车再度习惯性正赛疲软。而对法拉利来说,昨天当然是个好日子——在去年的巴西站后,阿隆索和马萨终于再一次双双出现在了领奖台上。
冠军阿隆索,亚军莱科宁,马萨则拿了个第三。说得更确切一点,法拉利上回拿到分站冠军且在领奖台上占两席的表现还要追溯到略显遥远的2010年,当年的韩国站上。
“这是一种梦幻般的感觉。车迷们给予我支持,你能从(现场)每一个人那里感受到他们的支持。”阿隆索说,“车队在每个细节上都花了很大心思,因为我们想要拿下这场比赛的胜利。现在我们完成了5个分站,成绩有好有坏。但现在我们知道,我们拥有了一辆可以与最顶尖的对手去竞争的赛车,如果能把接下去的工作都做好,那我们就有机会去争取总冠军。”
西班牙站后,阿隆索在车手积分榜上积72分,排第三,将与领先者维特尔的分差缩小到了17分。再加上马萨终于有所表现,拿了个分站第三,所以法拉利成为了此役中的最大获利者——表现终于配得上车队那段辉煌的历史了。
到底是三停,还是采用非常规的进站策略?法拉利之所以能笑傲加泰罗尼亚赛道,升级成功的赛车和得法的进站策略,这两点可是缺一不可。昨天,阿隆索和马萨双双选择四停——事实证明,他们成功了。三停后的阿隆索迅速超越采用两停策略的莱科宁,并连续做出飞驰圈,正是这一段成功的猛跑给他之后的第四停留下了空间。
不过,阿隆索昨天赛后也承认,法拉利的赛车仍不是赛道上最有竞争力的。“今天我们也不是单圈圈速最快的,不过升级后的确提升了竞争力,而且在进站、起步还有轮胎处理等方面做得不错。如果想要去竞争总冠军的话,我们还需要在很多方面去处理好,并且保持住进步的势头。”
回心转意 加泰罗尼亚寻求续约
16个月前,西班牙加泰罗尼亚政府曾纠结于是否要在经济不景气的情况下坚持办赛。当时,这一减负预案的波及面涉及到了F1和MotoGP。而今时过境迁,加泰罗尼亚赛道总监萨尔瓦多·塞维亚表态,他们希望能将西班牙站长久地举办下去,并透露他们正在努力续约。
据西班牙媒体的报道,F1对加泰罗尼亚还是起到了积极的经济拉动作用,在西班牙站比赛周期间,约75%的海外游客均冲着F1而去——这大大刺激了当地经济。加泰罗尼亚赛道与F1所签订的当前合同将持续到2016年,不过未来,等待这条赛道的前景有可能是隔年举办——与西班牙境内的瓦伦西亚街道赛道轮流举办这一分站。尽管如此,作为这条拥有丰富办赛历史的赛道的负责人,萨尔瓦多·塞维亚表示,他们绝不会放弃努力。
“我们已经在为明年做准备了,也制作了2014赛季(西班牙站)的票务定价方案。我们已经承办了23年的F1比赛,我们的目标是在未来23年中继续活跃。”萨尔瓦多·塞维亚在接受采访时说到。“从去年开始,我们开始向海外地区发售门票,为的是吸引旅游公司和观光客,今年我们也是这么去操作的。英格兰、德国和法国,我们在这三个地方的海外票房很好。尽管西班牙还处在经济困境中,但只要我们有财力,一定会把比赛努力办下去。”根据官方信息,目前加泰罗尼亚赛道80%的所有权归属于当地政府。
当今F1无需所谓大升级
依然不出所料,梅塞德斯依然在正赛里面毫无还手之力。现在最严重的问题在于,梅塞德斯在排位赛和正赛里面的差距实在太大,尤其是开场需要足够速度的阶段,汉密尔顿基本毫无竞争力可言。而罗斯博格虽然没有重演在巴林的窘境,但是在比赛前阶段之后也基本宣告投降。
法拉利在巴塞罗那显现了卓越的速度和应对能力,尤其在轮胎的适应和搭配方面终于体现出了意大利汽车品牌和意大利轮胎品牌一直以来在民用车市场所展现的默契。阿隆索力憾全场使得自己对于全年总冠军的冲击提升了足够的底气。
红牛在西班牙没有体现出应有的势头,与在巴林的表现判若两人,而对于轮胎的搭配速度在法拉利面前变得不堪一击,如果这个格局就此将会慢慢改变,今年的年终竞争将会非常有意思。
人们一直会说一句话,就是F1在回到欧洲首站之后将会是第一次大升级的开始,但是实际上大家却忽略了CFD的模拟运算速度和对于新部件针对每一条赛道的研发时间跨度如今已经比6年前有了本质的区别,再加上整个年度的实际测试已经被大幅消减,因此所谓西班牙或银石等的大升级说法已经不再正确,今天的F1不需要所谓的大升级,针对每站不同赛道特性能够在短时间里拿出更加接近完美的空力设计模式,显然要比从前的赛季的几次大升级加上若干小升级难度更大。
计算机高速模块化的研发,早已经取代了过去的传统研发周期的工作模式,对于技术人员而言,他们的工作强度高于过去F1历史上的任何阶段。
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