本田回F1受新规则鼓动 环保技术有助民用车开发

　　文/麦泰来

　　迈凯轮宣布从2015年起使用本田引擎后，本田董事长伊东孝绅承认本田回归F1的决定是受到了2014年投入使用的1.6升V6涡轮增压引擎的鼓舞，因为新引擎研发过程中的环保技术将有助于民用车量产领域。

　　“F1的新技术规则规定引擎尺寸必须缩小，同时使用涡轮增压器和能量回收系统，新的环保技术对大规模量产更加有利。”伊东孝绅在东京召开新闻发布会时说，“我们期待有更多的赛车研发技术可以运用到量产车生产中，同时量产车也能更多地将技术馈到赛车制造上。我们觉得现在的F1与本田产品的发展更加能结合在一起，设计师已经对接受新挑战兴奋不已。”

　　“自从企业成立以来，本田就不断接受赛车领域的挑战。本田在世界最顶级的汽车运动中输出技术和培养人才方面有悠久的历史。新的F1技术很重视环境保护，这将鼓励我们研究更加先进的技术，也是我们参加F1的核心。”

　　本田从1964年开始就组队参加F1。1968赛季之后，他们带着两场比赛胜绩结束了第一次“F1之旅”。1983年，本田首次以引擎供应商身份回归，先后为威廉姆斯、泰利尔、莲花和迈凯轮供应引擎，直到1992年第二次告别。2000年，BAR接手泰利尔一年后，本田为其供应引擎，然后在2006年时买下BAR重组本田厂队，但又在2008年年底决定退出。

　　2006年的匈牙利站，简森-巴顿驾驶本田赛车赢得冠军，让车队和企业上上下下信心爆棚，目标直指制造商冠军。然而，此后所有的烧钱举动都徒劳无功，糟糕的成绩加上金融危机让民用车销售业绩大跌，导致他们黯然离去。

　　“我个人对我们上一次没有取得满意的结果就退出F1感到非常失望。对于没有满足车迷的期望，我感到非常的遗憾。”伊东孝绅说。

　　2015年将是本田第四次进入F1，而在小林可梦伟今年失去正赛席位之后，目前F1没有任何日本车队、车手和供应商。

　　值得一提的是，1983年本田回到F1时，也刚好兴起涡轮增压技术，当时打造的是1.5升V6涡轮增压引擎，直到1989年重新回到自然吸气引擎时代。迄今本田引擎一共参加了340场大奖赛，拥有77个杆位、72个分站冠军的纪录。其中，1986-1991年，本田先后与威廉姆斯和迈凯伦一起拿下全部12个年度冠军。