街道赛如何改变轮胎博弈 奔驰第四杆能否成正果

　　街道赛加上雨战，让所有人的神经更紧绷。摩纳哥站的排位是近几站以来最忙碌的，绿灯亮几乎所有车手都立即登场，没人能够悠然地维修区等待伺机而动。赛道状况在最后一刻达到最佳让悬念一直保留到最后产生。梅赛德斯惊人的连续第四个杆位，让围场侧目。由于周日天气条件更稳定，正赛轮胎博弈不可避免将继续唱主角。奔驰能否让这个杆位修成正果就看他们是否能够让倍耐力的软胎坚持到最后。

　　排位：梅赛德斯四连杆一气呵成，维特尔升温慢错失杆位

　　罗斯伯格在包揽了三场自由练习的头把亲椅之后，自然成为了杆位最热门的人选。虽然前两节排位赛因为雨水干扰没有显山露水，但进入第三节排位赛完全成为干地排位之后，梅赛德斯自然又成为了最受注目的目标。从圈速的变化来看，罗斯伯格和汉密尔顿都是能够在一圈冲刺之内就缔造出色圈速解决问题的车手，罗斯布朗无疑拥有了争夺杆位的“双保险”。要争夺杆位，他们最大的对手只有红牛。法拉利因为马萨早上撞车先损一将，阿隆索无论干胎或者湿地都没能显示出强大的单圈竞争力。拥有稳定性优势的莱科宁从第一节开始就抱怨抓地力不足，可见要争夺最后的杆位还尚有距离。

　　红牛释放出的信号也的确具有相当的竞争力。韦伯的轮胎升温能力也非常出色，澳大利亚人两次换上新超软胎之后第一圈就三个计时点刷新全场最快，证明了他的单圈伤杀力。反倒是队友维特尔在找到轮胎的工作温度方面有些“落于人后”。从第2节排位赛开始换超软胎，维特尔用了三圈才找到最佳圈速。虽然他最后在第2节称雄，但“慢热”的现象与队友和两辆梅赛德斯形成鲜明对比。最后杆位冲刺第一轮伊始，情况依然相同，维特尔第一轮的最好成绩是在他的第三次试跑才完成的，前两个计时圈始终欠缺速度。故而当卫冕冠军最后一个登场时不禁让人替他捏一把汗，毕竟只有一个单圈的时间来完成冲刺，新超软胎能否马上进入状态仍然是个未知数。从最后的车载录像对比来看，维特尔在最后一圈冲刺中拼得很凶，出弯早早地踩油门，但是他也承认因为攻得太激进，他有几处犯错，粗略估计损失的时间不止0.1秒而已。如果除却这一点小问题，红牛要打破梅赛德斯的四连杆梦想原本是没有问题的。

　　正赛策略：奔驰红牛担忧轮胎磨损，法拉利路特斯黄雀在后

　　即使是梅赛德斯与红牛奠定了前两排发车的格局，又是在极难超车的摩纳哥，但是空间明日正赛结果如何，当然还是需要看看倍耐力今年新的超软胎与软胎在蒙特卡罗的表现如何。从练习赛开始就传出了对软胎磨损的担忧，其中尤甚的是奔驰与红牛。奔驰可能是前四排位车队中最耗损轮胎的，这也是一直以来阻挡梅赛德斯将杆位化成胜利果实的根本所在。当正式比赛开始之后，重载油的梅赛德斯赛车往往不能在发车中阻挡住身后的进攻，而一旦落后，排位赛单圈的威力完全不复存在，不能再形成追击之势。当然，由于摩纳哥赛道天然的优势，加上梅赛德斯锁定了头排，“后排插上”要形成围攻比较困难，不过汉密尔顿从赛道脏侧起步能否阻挡住维持尔就已经明日正赛周旋的第一大任务。

　　因为蒙特卡罗赛道的磨损系数较小，加上天气凉爽温度不高，软胎的使用寿命应当远远高于其他赛道。这也是赛前认为可以在街道赛尝试一停策略的观点来源。不过前两排发车的梅赛德斯与红牛是否能够试验这一点堪疑。从赛后维特尔的支言片语中，似乎红牛预设的策略就至少是两停，并且他们认为其他车队也至少需要两停来支撑完成78圈的比赛。自然一向保胎能力出众的路特斯会有不同的算盘。莱科宁虽然依然没能拿到他想要的靠前发车位置，但是街道赛超车不易，如果赛车相差不大，要迅速甩开很大的差距也并不轻松。如果路特斯有胆量尝试一停并且成功，芬兰冰人再尝冠军滋味的成功指数就大大增加。最后当然不能忘了正赛捕捉机会能力一流的阿隆索，西班牙人掌控比赛伺机而动的能力正是他的最大长处。法拉利本赛季赛车的特性明显向正赛倾斜，并且优势明显。往往排位赛与正赛脱胎换骨简直“判若两车”，加上阿隆索似乎对倍耐力轮胎的保护也有一定的心得，虽然他本人很谦虚对夺冠不抱太大希望，但焉知不会成为最后的赢家？(cloverfor)