伯尼：倍耐力做得很好 车手车队需要多动动脑筋

　　本赛季开始前，倍耐力进一步对去年的轮胎进行了软化处理，除了超软胎之外，其他3款干胎都比去年的版本更软，这就意味着比赛中轮胎的衰退更快，因此引来了抱怨声，其中卫冕冠军英菲尼迪-红牛车队的声音最大。尽管他们在前5站比赛里取得两场胜利，但一直向意大利轮胎制造商施加压力，希望倍耐力改回去年的轮胎。

　　就在这场沸沸扬扬的轮胎争议声中，倍耐力宣布将从加拿大大奖赛开始使用全新的轮胎，新轮胎将结合2012和2013赛季两种轮胎的耐磨性和表现力。F1掌门人伯尼在最近关于此方面的一次采访中表示自己站在了倍耐力的一边，“我之前要求倍耐力生产的轮胎最好不要一次跑完50%的赛程，也就是说我们需要多次进站。倍耐力也确实做到了这一点。要知道，每条赛道都各不相同，每站的温度总有变化，各队的赛车也是大相径庭，就连车手的驾驶风格也是因人而异，这就让预测或评判轮胎能否坚持15%或20%的赛程变得异常困难。上世纪七八十年代时，车手们最大的困扰是要管理好变速箱和制动系统，而非轮胎。那之后，时代变了，赛事也变了，车手们不再有任何困扰。但是现在，他们需要学会在比赛中多动动脑筋，需要学会思考怎样才能赢得比赛。”

　　“对倍耐力来说，也许最简单的事情就是生产这样一种轮胎，车手们在赛季首站装上去之后，一直跑到最后一站再拿下来。这样一来，事情就会变得很简单很简单了。”伯尼补充说到。

　　作为当事人的一方，倍耐力赛事总监保罗-亨伯利表示之所以决定调整轮胎，也是为了避免轮胎表层剥离的现象再次发生，“我们此举也是为了避免赛道碎片致使轮胎表层脱落的事故再次发生。有必要指出的是这些表层剥离现象是在轮胎胎纹脱落时发生的，不会降低轮胎的安全性，因为轮胎核心结构是完好无损的，因此保证了车手安全地跑完一圈后更换受损的轮胎。轮胎表层之所关于剥离，是由于碎片让胎纹过热，从而导致了轮胎损坏。”