2014年F1规则：恢复季中测试 实施车手扣分制度

　　英国当地时间6月28日下午，2013国际汽联世界汽车运动会议在古德伍德召开，会议对2014赛季包括F1在内的国际汽联旗下汽车运动赛事的规则进行了审议。明年F1将迎来一系列规则调整，其中最引人注意的是重新开放季中测试，而车手扣分制度将正式实施。

　　恢复季中测试

　　根据新规则，明年车队被允许进行4轮季中测试，显然国际汽联从“梅赛德斯测试案”中洗去了教训。国际汽联在官方声明中说：“赛季中将允许进行4轮（每轮）为期两天的赛道测试，取代当前8次（每次）一天的推广日和为期3天的年轻车手测试。测试将于比赛之后的周二和周三在欧洲赛道进行，使用到的额外资源将被降低到最少。”

　　由于本次会议并未像往常一样草拟出2014年赛历，所以具体的测试日期尚未确定，但很有可能被安排在西班牙、英国、匈牙利和意大利大奖赛结束后进行。至于新赛历无法出炉的原因，主要与《协和协议》尚未签署有关。

　　除此之外，新规则允许车队在“2014年一月进行赛道测试，目的是为了较早地测试新的动力单元”。

　　最多使用5个动力单元

　　这份诞生的新竞技规则同样围绕2014年即将启用的全新V6引擎进行修订。当前规则中，车手一个赛季最多有8台引擎可供使用，使用额外的引擎将被罚退后10位发车，而更换变速箱则退后5位起步。

　　然而，2014赛季使用新引擎后的规则更加严格：“每位车手整个赛季只能使用5个动力单元，使用任何额外的完整动力单元将导致车手必须从维修区开始比赛；任何更换超出允许的5个动力单元之外的单一部件，例如涡轮增压器、电机发电组或能量储存器，将被罚10个发车位。车手必须连续6场比赛使用同一个变速箱，多于现在的5场比赛。”

　　显然，明年动力单元的可靠性和稳定性将重新成为决定比赛胜负的关键因素，而一旦动力单元出现问题需要调整，将增添比赛的戏剧性。

　　如果说明年起以新引擎为中心的F1在环保领域有多大的贡献，恐怕就是“从比赛开始时到比赛结束，赛车在比赛中消耗的燃油不得超过100公斤。而国际汽联将使用燃油流量计量仪将进行监控。”

　　车手扣分制度正式实施

　　本次世界汽车运动会议批准了此前车队会议讨论通过的车手扣分制度，这项新制度将从2014赛季开始正式实施，由此更加规范地对车手违规事件进行处理。

　　2012赛季，路特斯车手罗曼-格罗斯让在比利时大奖赛第一圈引起重大撞车事故，赛后遭到禁赛一场的处罚，当时赛会干事的理由是法国人在斯帕比赛前已经“劣迹斑斑”。尽管如此，还是有很多人指出禁赛的处罚过于严格，而为了完善车手处罚体系，扣分制度被抛出台面。为了让车队相信扣分制度有合理性，国际汽联在本赛季开始后进行了实验调研，最终在车队会议中获得了大多数车队的支持。

　　扣分制度正式执行之后，“如果车手累积扣分超过12分，将被禁赛一场。扣分将记在车手驾照上，为期12个月。车手由于违反规则所扣除的分数从1分到3分，具体将根据违规情节的严重性而定。”

　　与此同时，新规则严格要求车手在离开赛道获得优势之后立即将位置交还给对手，从而避免类似于今年摩纳哥大奖赛上费尔南多-阿隆索直到安全车带领下才把位置让给塞尔吉奥-佩雷兹的争议再次出现。

　　其他规则变化：

　　1. 维修区限速重新修订

　　当前维修区限速为自由练习阶段60公里/小时、排位赛和正赛100公里/小时（墨尔本、摩纳哥和新加坡整个赛事期间60公里/小时），新规则将维修区限速统一调整为整个赛事期间80公里/小时（墨尔本、摩纳哥和新加坡维持赛事期间60公里/小时不变）。该调整是出于安全考虑，因为大部分比赛中的事故都是由于限速太高而引起，此外车手在比赛前几乎没有机会练习在100公里/小时的速度下进站。

　　2. 节约资源

　　进一步减少风洞测试和CFD（计算流体力学）工作时间以便降低成本；可能允许两支车队共同一个风动。

　　3. 安全措施

　　出于安全需要，所有围绕赛车工作的车队人员在比赛中进站期间被要求戴上头盔。

　　4. 轮胎

　　每位车手在周五第一次自由练习前30分钟将被提供一套额外的轮胎，鼓励车队在这段时间内让赛车出场而无需担心轮胎的过度损耗。

　　5. 动力单元冻结

　　任何（引擎）制造商在2014-2020年认证期不允许认证超过一个以上的动力单元。已经认证的动力单元在安装、可靠性和节约开支的原因下能够继续被调整。

　　6. 取消阶梯式鼻锥

　　新措施将使鼻锥后方的赛车底盘不再呈阶梯状。基于安全原因，经过调整后，真正的低鼻锥将被投入使用。

　　7. 称重

　　由于新动力单元比原先的动力单元更轻，所以赛车质量下限增加5公斤。赛车配重也将随之调整。

　　8. 刹车

　　允许使用后刹车电路电子控制系统，以此保证刹车产生的能量能够被存储。

　　9. 侧面碰撞保护

　　为了保证侧面碰撞结构在倾斜角度的撞击中始终起到保护作用，侧面碰撞保护结构将成为（赛车）制造过程中的一项标准程序，并被统一安装在赛车上。当前的碰撞试验将被静态负荷推离试验和挤压试验所取代。因为车队无需研发自己的结构，所以将减少成本。

　　10. 驾驶舱保护

　　为了保证驾驶舱两侧边缘、车手头部位置足够坚硬，静态负荷试验时产生的偏斜值从20毫米减小到5毫米。