匈牙利当地时间周六上午，F1集团CEO伯尼-埃克莱斯顿与国际汽联主席让-托德就新版《协和协议》的执行计划签署了合约，这意味着拖延了半年的F1商业权益合同即将得到落实。
《协和协议》是国际汽联、F1商业权利拥有者——F1集团以及参赛车队之间的商业合同。国际汽联与F1集团发表联合声明称双方已经就2013年版《协和协议》的实施计划框架达成一致意见。不过，伯尼和托德各自代表的集团需要承认这份合约，而预计这个过程还需要几周时间。
事实上，伯尼和托德在亨格罗林签署的是执行《协和协议》的计划框架，而不是《协和协议》本很，因为后者还需要车队的签字。
此前，伯尼已经与10支车队就新的商业条款达成协议。唯一被排除在合约之外的车队是当前在车队积分榜上垫底的玛鲁希亚，而其反对的原因是伯尼计划取消对于年终排名在十名开外的车队予以补贴。当然，个别中下游车队默认了玛鲁希亚的抗议，因为没有人能够保证自己不会在今后沦为“副班长”，所以让《协和协议》的签订陷入僵持。
据悉，要最终落实《协和协议》——车队、伯尼和国际汽联三方签字，还得等上两个星期。
根据披露，新的《协和协议》中车队的参赛费用有所上涨。值得一提的是，起先国际汽联与伯尼在谁来控制非电视媒体的问题上存在分歧。
当前，F1的电视转播权归伯尼领导的F1管理公司（FOM）所有，因此电视媒体归FOM管辖，而文字和摄影记者则由国际汽联负责。伯尼希望将文字和摄影一并纳入FOM的管理下，这意味着媒体需要支付一定的费用才能报道F1。对此，托德当然表示反对。
于是，伯尼与托德签约的时机就非常耐人寻味。前者已被慕尼黑当地法院正式以涉嫌行贿提起诉讼，而后者连任国际汽联主席刚刚受到前任主席马科斯•莫斯利“党羽”的挑战。
谈起双方的签约时，伯尼说：“显然我们有很多事情不得不一并解决掉。这是一份长远的协议，而且替车队落实了大部分《协和协议》的内容，所以现在我们终于可以把整件事情解决了。”
新一期的《协和协议》将为期7年，当被问及为何拖了这么久才与国际汽联达成一致意见时，伯尼回答说：“当你写了一份合同，对方看完之后说‘或许这样会更好一点’，接着就出现法语与英语的问题。一种语言的时候已经够麻烦了。”
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