作为代表梅赛德斯的首胜,汉密尔顿凭四个杆位“磨一剑”终于得偿所愿。匈牙利赛道50度的高温最终成就了汉密尔顿,全场比赛从杆位到冠军完全没有阻挡。无论是他们个人还是奔驰团队都对这场胜利期待已久评价极高,这也许将是他加盟奔驰之后的一个新里程碑。从技术层面来说,引擎和轮胎在亨格罗宁也倍受考验:倍耐力的答卷似乎令人满意,而奔驰有一颗引擎“阵亡”让整支车队在比赛最后阶段神经紧绷,稍稍削弱了夺冠胜利的喜悦。
汉密尔顿杆位帽子戏法终梦想成真,横扫对手“舍我其谁”
昨日排位赛结束时的汉密尔顿对于夺冠并不像今日赛后一样充满霸气和坚定的信心。当时的小汉认为红牛是夺冠的主力热门,自己的希望只有寄托在“出现奇迹”。然而事实证明,周六排位赛关键的杆位正是为今天的夺冠奠定了坚实的基础。布达佩斯的亨格罗宁赛道并不是一条容易超车的赛道,历来如此。而没有其他天气因素的搅局,惟一可以打破比赛平衡的就是发车的争夺和车队间的战术布局。在这两点上,汉密尔顿都为自己和车队做了全部的努力。
发车气势如虹,完全没有受到身后任何的干扰。而在三停策略的实施下,虽然有两次出站后遭遇了慢车(巴顿与韦伯),但是小汉并没有受其影响,果断地在新胎的第一时间向对手发起攻击完成超越。这一点是其今天能够夺冠,而维特尔却根本性地丧失了争夺匈牙利站冠军机会的主要差别。从赛后的分析来看,维特尔落后汉密尔顿冲线的12.4秒大部分都是缘自于他被巴顿阻挡的13圈。这从一个侧面反映出汉密尔顿今天两次关键性的超车(巴顿与韦伯)正是帮助其夺得最后胜利的筹码。
红牛梅赛德斯均遇引擎高温压力,倍耐力新胎通过首秀
无独有偶,在面临引擎高温管理上,红牛和梅赛德斯今天也是焦点中的两支车队。迟迟不能超越巴顿的维特尔其中很大一个原因就是他在跟车时导致了引擎过热而面临压力。红牛数次提醒维特尔必须与前车拉开距离,避开前车排气管释放的高温尾流。维特尔因此也在比赛中段不得不放开前方的巴顿,而面临背后格罗斯让的巨大施压。所以三届世界冠军今天的比赛并不轻松。幸运的是他最终度过了这个最艰难的阶段,赛车坚持到了比赛结束,但分站冠军的希望则因此而受到了损失。
相反,夺冠的汉密尔顿表面上似乎没有这样的“危急”时刻,但直到他最后冠军稳稳在手之后,梅赛德斯也曾提醒他可以每圈慢0.5秒来减小对引擎的压力。就在整个梅赛德斯团队都担忧引擎的温度时,第66圈罗斯伯格的引擎过热起火更让形势变得更令人担忧。如果不是此前累积的巨大优势,一旦面临后车追击的情况,那么汉密尔顿能否安然带着他的奔驰引擎率先冲过终点线恐怕还难以预料。另一方面,布达佩斯高温加上倍耐力推出新胎的敏感时期,所有人对于轮胎的耐用度自然是关注的焦点。从今天所有车队三停的情况来看,轮胎并没有出现处在极限边缘的情况。加上莱科宁成功完成了两停,也从一个侧面证明了新胎的耐用度仍然有一定的缓冲空间进一步压榨。但愿这样积极的信号将继续维持接下来的整个赛季,而轮胎危机也将就此翻过这一页。(cloverfor)
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