上周末,青年冠军方程式系列赛在全新的韩国仁济Speedium国际赛车场举行。四回合比赛高潮迭起,年轻车手们的表现非常出色。在比赛期间,大众汽车集团(中国)跑车项目汽车运动总监吕柯先生还接受了一次简短的采访。
问: “青年冠军方程式系列赛”和“赛车之星培养计划”都是今年全新推出的,对于大众汽车集团(中国)而言,有什么特别意义?大众汽车集团(中国)在这两个项目上,有什么诉求?
吕柯:不仅是对大众汽车集团(中国),而且对整个大众汽车集团而言,这两个项目都是全新的。我们有四个单一品牌赛事(奥迪R8 LMS杯,兰博基尼-宝珀Super Trofeo亚洲挑战赛,亚洲保时捷卡雷拉杯和尚酷R杯),都面临着一个问题:寻找合适的年轻车手。我们希望通过这个赛事能在中国乃至亚洲培养出一批年轻的职业车手,无论他们将来是继续参加更高级别方程式赛事,还是投身超级跑车赛事,职业发展路径都非常清晰。
赛季过半,无论是媒体还是受众的反响都不错。大家可以看到,参赛车手阵容非常国际化,15名车手中来自世界各地,包括澳大利亚、日本、马来西亚、印度等地,水平相当高。中国车手和他们相比,还有一定差距,“赛车之星培养计划”也是希望通过中远期的发展,帮助中国车手不断成长。
“星之队”的车手包金龙是一个突出的例子,他之前参加过两年尚酷杯,今年自从入选“赛车之星培养计划”以来,成绩突飞猛进,今天的排位赛里圈速最快。
马来西亚车手亚兹德(Afiq问: Yazid)参加了兰博基尼-宝珀Super Trofeo亚洲挑战赛,排位赛也是圈速最快,虽然他不是中国车手,但从一个侧面反映出了青年冠军方程式系列赛的车手水平还是很有竞争力的。
问: 亚洲的方程式赛事不多,但是欧洲有很多方程式赛事,“青年冠军方程式系列赛”的一个目标是不是要为车手去欧洲比赛做准备?
吕柯:目前我们专注于亚洲,尤其是中国。我们希望车手能够在参加完“青年冠军方程式系列赛”之后,继续参加大众汽车集团的赛事,当然,如果他们能够进入F1这样更高级别的赛事,我们也会非常高兴能在他们的成长道路上助一臂之力。
青年冠军方程式系列赛的参赛车手都很年轻,但跟上周亚洲勒芒系列赛相比,我们的圈速几乎可以媲美LMP2组别,所以还是很有竞争力的。
目前中国的发展平台不够,车手也不多,虽然也看到很多年轻车手涌现,还是不够,我们希望专注于培养中国车手,为他们提供合适的平台,希望能够在他们的成长过程中提供帮助,也希望他们在经过青年冠军方程式系列赛的洗礼后,能够有机会参加集团下的其他品牌的赛事。
问: 我注意到中国车手年龄偏大,为什么没有选择更年轻的车手?推出“赛车之星培养计划”的意义是什么?
吕柯:我们从去年就开始寻找合适人选,这四个是我们能找到的最合适的车手,年龄的确是个问题,这也反映了中国的现状——缺少适龄有培养前途的车手。项目还会继续下去,我们也还会继续寻找,现在我们也在通过各种渠道积极寻找第二届“赛车之星培养计划”的车手。
作为“赛车之星培养计划”第一年的车手,对于后来者而言,这四位车手就像是榜样,希望能够带动更多年轻人投身赛车运动。
“赛车之星培养计划”的意义是培养出中国未来的赛车之星。入选“赛车之星培养计划”之后,车手会获得综合全面的培训,从驾驶技术到赛车知识,从体能到心态以及传媒公关。
此外,通过“赛车之星培养计划”,我们还希望吸引更过年轻人来关注中国赛车运动,投身基础的卡丁车赛事。因为赛车运动是一个长期的过程,不是一蹴而就的。
问:未来会不会对赛事进行升级,或者说会吸引欧洲车手来参加这个赛事?
吕柯:在我们看来,现在中国以及亚洲市场缺少入门级别的方程式赛事。而就大众汽车集团而言,方程式不是推广发展的重点,我们不介入F1赛事。
在未来的两年内,我们希望赛事保持现状,希望吸引更多车队和车手参赛,希望吸引到真正有实力的车手,而不是把关注点放在经济投入上。入门级别的赛事,车队和车手更容易负担得起。
赛季初我们准备了20台赛车,现在只有15位参赛车手,其实也是反映了中国以及亚洲的现状,车手和车队的数量都不足。
目前我们不打算升级赛事,但相信会有其他感兴趣的品牌或者机构去发起更高级别的赛事。赛车运动的版图很大,我们希望能够从基础做起,能看到更多中国车手参赛,希望他们能够通过这个赛事取得更多进步。
问: 每隔两三年就会有传言说大众会参加F1,是不是可以介绍一下为什么大众更愿意针对不同的市场推出不同的赛事,而不是参加F1?
吕柯:传言止于智者。大众汽车集团在汽车运动领域有相当长的历史,不同的品牌有不同的运动基因,每一个品牌都会根据自己品牌的特点选择不同的赛事。
每个品牌都是独立发展的,品牌之间也会相互学习。回到青年冠军方程式系列赛上来,这也是一个利好消息,在参加完青年冠军方程式系列赛之后,无论是在中国、亚洲还是世界范围内,都有很多赛事可供选择。
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