同昨天的排位赛基本节奏一致，意大利站的正赛仍然是红牛主宰。维特尔除了在发车时受到来自队友的强力挑战之外，全程领跑没有受到太多来自对手的压力。不过表面风平浪静的比赛仍然可能暗潮汹涌，红牛的车队通讯今天非常忙碌，小问题重重。原本有机会乘虚而入的阿隆索却鬼使神差地在进站策略上走了一步臭棋，直接损失了最后挑战红牛的机会。意大利Tifosi向维特尔发出不断的嘘声，却仍然不能掩示法拉利又一次主场冲击分站冠军失败的尴尬事实。
维特尔统治比赛蒙扎第三胜，感受Tifosi“排外”威力
蒙扎对于卫冕冠军维特尔来说是一条特殊的赛道，5年前的意大利大奖赛，正是因为在雨中的蒙扎有出彩的表现，让红牛决定提拔当时还在小红牛磨炼的维特尔来到一队，从此之后开创了红牛和维特尔辉煌的三连胜伟业。2008年，当时的维特尔也是杆位到夺冠，全场统治，一如今天。由于赛前预测的雨水没有出现，比赛在干地条件下进行，如常地一停换胎之外就没有太多的悬念。不过表面看起来风平浪静，事实上红牛车队的控制台今天所担忧的隐患却不少。首先维特尔在发车时为了防守韦伯和后面的法拉利在进一号弯时严厉刹车，导致右前胎迅速出现平斑，在第23圈进站前，红牛一直为此而悬心。好不容易进入了红牛更有利的硬胎阶段，先是韦伯接着是维特尔先后收到了红牛的车队通讯，必须在2-3档（韦伯）和5-6档（维特尔）提前换档，比方向盘上的提示时间更早。由于红牛在比赛前调整过变速箱的齿轮比，这不得不让人对两辆RB9的变速箱稳定性打上了问号。可以看到，在此之后的比赛中，维特尔逐渐放慢了速度，让阿隆索稍稍缩小了差距。尽管如此，由于此前积累的优势达到10秒，在还剩不到8圈的情况下，维特尔仍然将冠军稳稳带回。不过赛后的气氛却有一些“剑拔弩张”的味道。蒙扎的领奖台与维修区通过一条空中走廊连接，这样可以让车迷更距离地接触到领奖台上车手的气息。因为如此，夺冠的维特尔可以清楚地在领奖台听到底下当地车迷的嘘声，这在他2011年第二次赢得蒙扎胜利时已经小有体会。Tifosi对于这位红牛年轻冠军再次击败法拉利显然并不满意。然而，已经三冠头衔加身的维特尔日渐成熟，面对嘘声，他处理的很坦然————在蒙扎，你可以清楚地感受到一位法拉利车手夺冠与一位非法拉利夺冠之间的差别，但是他们的嘘声就是褒奖你战胜法拉利赛车最好的证明。
阿隆索延误进站时机，法拉利换胎策略失误断送机会
虽然法拉利的赛车从总体上来看这个周末并不是红牛的对手，但是阿隆索在比赛早期过掉主要的对手紧跟在维特尔身后，一度是有一些希望接近前车，至少是形成压力的。但是这种保持压力的状态在一停之后被打破。维特尔在第23圈进站，阿隆索一赶“延误”到四圈之后才姗姗来迟地进站换胎。这样的决定直接导致在晚进站的四圈里，阿隆索的旧软胎与维特尔的新硬胎拼圈速，损失了近5至6秒的时间。如果看看最后冲线时两人的时差，也许就可以看出这一次的晚进站对于阿隆索今天比赛挑战冠军的机会是多么致命的失误。法拉利给出的解释是，他们认为维特尔的硬胎会在比赛最后阶段很挣扎，如果阿隆索能够在赛道上多坚持几圈，在比赛最后时或许可以向红牛施加压力而搏一搏冠军的机会。如此解释背后支持的根源令人迷惑，蒙扎向来不是一条“耗胎”的赛道，比赛中的软胎（中性胎）在这里可以坚持20多圈，硬胎的寿命也在30圈以上。如何得出红牛将特别挣扎于一停策略的猜想的确令人不解。事实上，红牛在比赛最后时刻被曝光的变速箱或许才是法拉利当时真正的机会，但是由于阿隆索已经落后得太远，即便知道前方维特尔的赛车有小麻烦，也不能利用这一点再有太大的作为。(cloverfor@sohu.com)
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