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9月15日，万众瞩目的中国越野拉力赛（俗称中国大越野）在国家体育中心（鸟巢）举行了盛大的发车仪式。中汽联主席于再清、汽摩中心主任韦迪、党委书记詹郭军、中汽联副主席陈学众等出席，36台汽车和摩托车依次通过了发车台，中央电视台体育频道进行了现场直播。
在发车现场，哈弗达喀尔车队总指挥、长城汽车副总裁董明在接受记者采访时说：“首届中国大越野马上就要开始了，首先预祝哈弗车队能够取得圆满的成功。可以说，我们哈弗车队对这站比赛进行了非常充分的准备。在2013年的达喀尔拉力赛之后，我们对两台赛车的动力系统、刹车系统和悬挂系统进行了全新的打造。经过两次在国外的短暂试车，我们希望车队能够在今年的大越野比赛中有一个良好的表现。我们希望通过这场比赛，进一步验证我们赛车在改装方面的成果，进一步在2014年的达喀尔拉力赛上，这两辆赛车能够发挥出一个非常好的水平。”
与贝利同时代的足球运动员无疑是悲哀的，同理可知，与哈弗车队同时来到大越野的高手们内心有多么的纠结。既生瑜何生亮，怎么就赶上跟他们同台亮相了呢？但是反过来说，这种“全民公敌”的待遇其实也给了董明非常大的压力，这也使得他不敢在赛前提出一个明确的成绩目标：“我想，只有到比赛结束，谁是冠军才会有一个最终的结果。在一个六千多公里的比赛中，主观的因素、客观的因素的、天气的因素、环境的因素等等干扰比赛的因素非常多，我们在前期排查和排除方面已经做了很多工作，但是仍然需要更加仔细、努力地去工作。我们希望两台哈弗赛车都能够取得优异的成绩，同时也预祝其他车队也取得优异的成绩。”
众所周知，哈弗赛车虽然是达喀尔版的，但它也是按照达喀尔标准进行改装的，受组委会关于柴油车限喉策略的影响，动力并不能完全发挥。而参加大越野的其他赛车都是按照中汽联的标准进行改装的，在动力方面并不受限。对于哈弗来说，是否反而吃亏了？董明认为，这其实不是坏事：“大越野有一个非常宽松的环境，对于其他车队来说，不限喉也有了跟我们竞争的更好的条件。但是赛车运动比的不仅仅是进气量或者排气量，发动机或者说动力系统的优势只是一个小小的部分，我们的赛车在后勤保障、团队运作等方面都有着更为先进的优势，我想这应该是我们取得好成绩的保障。”
最近几年，中国越野车队越来越规范，而长年雇佣法国维修团队的哈弗车队无疑走在了前列。对此，董明表现得非常谦虚：“我们不敢说给大家做榜样，只是希望通过这次比赛，把欧洲先进的车队运营的理念带到中国来，跟大家一起，在短期内，在车队的建设方面有一个比较大的提高。我想一个国家赛车运动的水平与汽车工业的发展、媒体的专业性及车队管理的质量都是有关联的。我们哈弗车队首当其冲，任重道远。”
（方肇）
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