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以F1车手身份最后一次出战新加坡夜赛的韦伯以最为悲催的方式结束了本周末的争夺，比赛结束后韦伯坐着阿隆索的“顺风车”返回了维修区，这也是继2011年德国站韦伯捎阿隆索“回家”后，两人在赛道上又献出的一幕友情大戏，当然1991年英国站塞纳搭曼塞尔便车一事更是让曼塞尔被称作是最有义气的F1车手。
不过FIA不解风情的在赛后传唤两人对此事进行调查，并最终做出判罚：韦伯因违反了F1规则30.9（b）条款（规则规定车手在驾驶或步行时进入赛道时必须要先得到赛场工作人员的许可），且由于本赛季韦伯已经三次受到训诫（之前两次训诫来自于巴林站与罗斯伯格发生碰撞、加拿大站首练双黄旗在3号弯没有明显减速）因此在韩国站需要在正赛时被罚后退10位起步。
阿隆索则只是受到了（本赛季第一次）训诫，他违反的是规则中30.13的条款。赛事干事指出：阿隆索的驾驶行为有可能会对其他车手或者其他工作人员构成潜在危险，在这次事件中，有两辆赛车因为这个行为采取了规避动作。”
当比赛跑到第57圈，韦伯成功超车巴顿冲到第四时，F1官网还抛出问题：澳大利亚老将还在追赶莱科宁，他还有足够多的时间吗？但令人意想不到的是韦伯很快便遭遇技术故障，先是单圈速度锐减不断丢掉位置，最后更是因赛车尾部着火只能在最后一圈被迫退赛。
在比赛进行到尾声阶段，英菲尼迪红牛的无线电里便不断传出坏消息，“韦伯，你在弯内时尽量使用更高的档位，保持低转速。现在尽可能的驾驶赛车坚持完赛，我们需要低转速。”
就在此时，阿隆索、莱科宁和汉密尔顿全部第一时间得到了韦伯赛车变速箱出现故障的通知。原本想坚持到终点的韦伯在最后一圈发现根本无法达成这一目标，在名次一掉再掉后赛车尾部喷火，韦伯大喊：“有麻烦了，伙计们，有麻烦了。”霍纳第一时间给出的说法是“在距离结束还剩下5到6圈的时候，他的液压系统出现故障，然后就不行了。”
维特尔赛后甚至也发表评论称：“在蒙扎我们就有问题，在周五也出现了。最后我觉得韦伯应该是液压系统泄漏了，现在我们应该了解更多了。对于韦伯所发生的我感到非常遗憾，他那个时候正在向前追，他也没有从安全车中获益。但有时候，千里之堤溃于蚁穴，我们需要弄清是为什么，真的很遗憾发生了这样的事情。”（陶朗加）
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