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流水的赛道铁打的冠亚军，从夏休之后的斯帕，维特尔-阿隆索的“冠亚军”组合已经持续了三站。阿隆索的发车能力令人叹为观止，无论从第几位发车，必然在起步之后坐望前三。本周末再加上另一位围场英雄莱科宁，领奖台三位车手堪称当今车坛最佳。尽管新加坡站本身有一些无聊，但所幸100%的安全车率仍然制造了进站策略的混乱，增加了比赛的看点。
维特尔现象级圈速征服全场，每圈2秒优势完成不可能任务
杆位加上一套额外超软胎的优势，维特尔是无可争议的新加坡站夺冠最大热门。从发车开始全程领跑了每一圈的红牛车手，看起来夺冠的过程也非常轻松。然而如果深究比赛的整个过程，卫冕冠军在不知不觉中跑出了其职业生涯或许是最好的一场比赛之一。尤其是从战术的角度来说，当第一次进站后10圈，他未来的队友里卡多引发了安全车之时，正是对于维特尔来说最糟糕的时机。他原本累积的优势瞬间被消化，而主要的积分榜对手阿隆索却凭借着这一次安全车的时机有机会赌一赌两停的机会。红牛做出的应变对策要求维特尔自己跑出一个进站的差距，在新加坡这意味着20秒左右的时间。当指令明确之后，接下来就是维特尔独自一人在新加坡的表演，他以每圈2秒的速度甩开身后的罗斯伯格，把领先的优势重新从0再次累积到20多秒。对手如法拉利只能看着红牛RB9一骑绝尘的表演，即使从安全车中获得了近20秒的优势，也无法逆转维特尔夺冠的进程。赛后，即便是红牛的领队霍纳自己也承认他被维特尔的表现震惊了，每圈2秒的推进、如此现象级的圈速，完全没有留给对手任何一丝一毫的机会。也许不得不说，维特尔对于滨海湾这条赛道的心得是独一无二，他在这里三年连续夺冠。队友韦伯在排位赛时就直言，维特尔在赛道第三计时段的优势是无人能及的。虽然在领奖台上接受采访时，维特尔再一次遭遇了台下部分车迷的“嘘声”，然而正如马丁-布伦德尔所言，如果认真地观察新加坡站的比赛，维特尔是当之无愧的冠军，他对于战术的贯彻，在逆境时力挽狂澜的坚定，这一切优秀的特质就是他能够在如此年轻的时候成就连续世界冠军最根本的原因。
新加坡再出安全车左右比赛，法拉利路特斯赌博得偿所愿
当然，并不是所有人都能够如维特尔一样完全抹平安全车出动所带来的负面影响。阿隆索和莱科宁是今天安全车最大的得益者。从新加坡大奖赛开赛以来，每年都会至少有一次安全车，100%的安全车率是所有车队在赛前部署都不能忽视的一点。今年的安全车来自于明年将登陆红牛的里卡多，澳大利亚人仅仅是在刹车上犯了一个车手的驾驶错误，却打乱了很多车队的策略布局。红牛和梅赛德斯当时选择了留在赛道上，而法拉利和路特斯则愿意赌一赌安全车的机会，毕竟在安全车下进站可以极大地减少进站时间的损失。结果证明，梅赛德斯的保守策略导致他们失去了领奖台的机会。而相较之下，阿隆索和莱科宁则凭借着两停之“赌”成功翻身。尤其是莱科宁，芬兰冰人从第13位发车，比赛中有数次精彩超越，为比赛策略的成功打下坚实基础。他在使用轮胎上也表现得非常出色，尽管超越巴顿花费了不少时间，但是他的轮胎最后仍然坚持了35圈。另外不得不提的是韦伯，与队友维特尔的巨大优势不同，韦伯因为受困于前后的赛车，一直没有足够的空间来跑自己的圈速。在正常完成了两停之后，他所面临的就是赛道前端的大量赛车。要想跟阿隆索和莱科宁一争领奖台的机会，他惟一的出路就是超车。澳大利亚人事实上在这方面完成得非常不错，先后过掉迈凯轮和梅赛德斯这些难啃的对手。韦伯和莱科宁是本场比赛中表演超车最精彩的车手。可惜的是，最后因为变速箱的原因，韦伯的最后一场新加坡大奖赛悲情落幕。他在赛道上完成的精彩超越最终都没有能够化为可贵的积分。(cloverfor)
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