北京时间10月12日，2013赛季F1大奖赛第15站日本站第三次练习赛在铃鹿赛道结束。英菲尼迪红牛车队的澳大利亚老将韦伯以1分32秒053的最快单圈锁定头名，梅赛德斯奔驰车队的汉密尔顿和罗斯伯格分列二、三位。维特尔虽然排名第四，不过由于KERS系统出现技术故障最后20分钟的练习计划被迫取消；苏蒂尔则再次发生撞墙事故。
周五练习赛英菲尼迪红牛和梅赛德斯奔驰表现不俗，维特尔对RB9的平衡感到满意，但同时重申轮胎管理问题将成为比赛的关键，这与汉密尔顿和罗斯伯格的观点类似，其中汉密尔顿的心得是首练状况好过二练。莱科宁二练时因赛车陷入碎石缓冲区无法动弹而打乱计划，虽然如此长轴距的E21看起来依然很迅猛，甚至可以与梅赛德斯一争高下，即使是红牛差距也在可追赶范围内。法拉利周五并不顺利，尤其是阿隆索，直言赛车依然不具备预期的竞争力。
今天天气依然晴好，气温25度，赛道地表温度36度，不过风向的改变有可能对赛车的设置和调校造成影响，毕竟开始时风速一度达到了7.4米/秒。在系统设置圈时，比安奇的赛车底盘刮出火花，汉密尔顿对赛车感觉满意，主动要求做降档测试，胡肯伯格的HANS右边不适要求车队帮助调整。路特斯则直接开始跑计时圈，格罗斯让在过17号弯有明显失误冲到人造草皮的情况下单圈成绩可想而知，之后在几乎相同的位置又再次犯下类似错误，不过在减少失误后格罗斯让立即刷出最快单圈力压队友莱科宁一头暂时登上榜首位置。
刚到15分钟，比安奇便率先使用较软的中性胎出场。此时在大直道时车手们需要应对顺风的影响。胡肯伯格跑了一段后表示排气系统可能出现故障并且引擎声听起来也怪怪的，苏蒂尔则报告后面的制动系统稳定性很差。维特尔也很快发现KERS系统罢工，并且左前胎退化严重，并很快出现了轮胎锁死。奇尔顿则无线电通报后牵引力发生故障，佩雷兹的前扭转弹簧也需要更换。在半程结束前汉密尔顿在9号弯冲出，赛车冲过了路肩和草坪，小汉在让车队帮忙检查赛车尾部的同时还表示赛道状况与昨天很不同，而自己的赛车尾部感觉也很差。此时胡肯伯格已经返回维修间，索伯技师们开始“大修”。
半程结束时，已经换上中性胎的格罗斯让以1分32秒707的最快单圈暂时领先，不过法国人在赛道上还是有冲出赛道以及吃路肩太狠底盘火花四溅的小失误。之后，苏蒂尔在14号弯赛车失控打横后撞到防护墙，赛车前鼻翼直接被撞掉，而后悬挂也有不同程度的损毁，好在出事地点旁边就有一辆吊车早早守候在此。很快巴顿发现无线电系统彻底罢工，他与车队的交流无法正常进行。由于赛车技术故障的原因，维特尔提前20分钟走出驾驶舱开始让技师们维修调整，而自己则干脆换上了便装。范德加德发现在第一计时段时赛车转向严重不足。
最后10分钟，大部分车手都换上较软的中性胎进行最后的测试。韦伯换上中性胎后立即刷出最快单圈重新抢回榜首位置，而马萨则遭遇转向过度的问题。最终，英菲尼迪红牛车队的澳大利亚老将韦伯以1分32秒053的最快单圈锁定头名。汉密尔顿落后0.134秒居次席，另一位梅赛德斯奔驰车手罗斯伯格排名第三。格罗斯让、阿隆索、马萨、巴顿、莱科宁和维特尔分列第四至第九位。（陶朗加）
F1日本站第三次练习赛成绩：
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