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韦伯的F1职业生涯分站冠军数（目前9个）能否达到两位数呢？在日本站澳大利亚老将的愿望未能实现，在杆位发车的韦伯由于采取3停战术，因此最后只能看着队友维特尔登上最高领奖台，不过澳大利亚老将最后时刻超越格罗斯让从而助英菲尼迪红牛车队第14次包揽前二，并且这也是韦伯在日本站的历史最好成绩，然而韦伯赛后对车队的策略提出质疑，澳大利亚老将认为如果自己也采取2停策略那么他有信心和维特尔一竞高下，而主管霍纳居然回应：如果本队赛车能够包揽前二，顺序真得不重要。
在休息室等待时韦伯面对维特尔和格罗斯让时表情凝重，倒是面对镜头澳大利亚老将笑着打了下招呼，在维特尔接受采访时韦伯一只脚居然踩在栏杆上，有媒体说韦伯现在只有一种情绪就是--失望！实际上在通过终点线后，霍纳和韦伯的无线电通话就有点怪怪的，“这是一场非常好的比赛，韦伯，真得驾驶非常棒，很不幸我们在最后时刻追赶格罗斯让时浪费了太多时间，但是……嗯，真得开得不错，完成的不错。”
韦伯赛后说道：“铃鹿真是一条很棒的赛道。今天的比赛感觉不错，但我本向往领奖台更高一点的位置，不过车队在执行着不同的比赛策略。我对第二感觉开心，不过你总想要更多一些。这已是我能拿到的最好结果。我们最后做出了3停，不过还是拿到了本该属于我们的位置。”
随后在新闻发布会上韦伯详细谈了自己对停站策略的疑问，“对于变为三停我有点吃惊，我曾经发问这样做是正确的吗？维特尔第一次停站前跑得更长，但两停的目标时可以实现的，我认为我可以达到我们希望跑得圈数。其实在我第一次停站后车队的人还和我说可能是两停，这是没问题的，只要看着轮胎就行，那也是原计划，然而在跑到25圈时车队的人又说‘我们要三停’，也就是比两停少跑5圈，我问他‘你确定这是正确选择？’他答我‘是的，我们将要这么做。’我只知道我自己眼前这些事儿，他们了解的信息更多，通常情况下他们会做出更超前的决定，就是这么回事。”
“维特尔最终跑了一场很好的比赛啊，他的战术完美的实施了，三停不是绝对的不可理喻，但明显风险更高，你必须要确保不被阻挡。我后来被夹在中间，处于往回追赶的位置，维特尔则一下子超过了我和格罗斯让，虽然我不认为最后能够维特尔展开竞争，但如果我们的3停相比较维特尔2停的速度没有损失太多的话，将会是非常接近的。”
对于临近尾声阶段才超越格罗斯让从而无法追赶维特尔一事，韦伯说道：“在比赛最后阶段我的DRS不怎么给力，当你靠近一位车手是，肯定希望能很快解决掉他，我当时希望能够早一点完成超车，因为他的轮胎在比赛最后阶段会非常吃紧，但我靠近他的时候速度不足。”
对于韦伯的质疑，霍纳赛后的说法是韦伯的轮胎无法像维特尔坚持那么长的时间，所以才临时改变了策略，“今天我们除了发车之外其他一切顺利，在第一次停站前决定了整场比赛的轮胎策略，韦伯的轮胎状况不如维特尔，所以我们改变了他的策略，要知道我们让他进站是顶着巨大压力的，但我认为三停是唯一选择，因为在我们看来只有这样才能完成对格罗斯让的超越，不幸的是在最后超越格罗斯让时他浪费了一些时间，所以没能有机会对维特尔发起挑战。当然如果你自己车队的赛车包揽前二位置时，顺序并不重要。”
霍纳还说维特尔完成对格罗斯让的超车要比车队的预期还快，“从理论上说，如果维特尔没有那么早超越格罗斯让，那么韦伯将非常快的追上他们，因为在那个阶段中性胎的状况要更好，如果那样或许会更好一些。所以我们期待自己的车手在那四、五圈能够发挥到极致，但维特尔超车格罗斯让比我们预期的要更快完成，韦伯又有几圈遇到了慢车……”（陶朗加）
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