印度站的周末至今没有人能够挑战维特尔作为单圈之王的地位，按照正常策略，维特尔连续取得第三杆完全是意料之中。于是排位赛最大的悬念就在于观察不同车队不同车手之间的轮胎策略，红牛两位车手的分化策略显然成为了最大的看点，尤其是韦伯用硬胎跑进前两排，不亚于队友取得杆位的成绩，明日鹿死谁手更添悬念。
维特尔软硬胎均力压全场，印度站开赛以来第一人当之无愧
赛季接近尾声，红牛与维特尔的领先似乎愈发明显。尤其是在一向为维特尔所统治的印度佛陀国际赛道，更没有任何悬念。维特尔自印度大奖赛开赛以来，一直把持着杆位。今天更是如此，连续三年杆位突显其统治力。首节排位赛中，他仅用硬胎跑了一圈，是所有硬胎成绩中最好，并且仍然能够领先包括阿隆索在内的软胎单圈成绩，就可见一斑。之后按步就班，搭载软胎完成的第二、第三节排位赛，维特尔没有留给对手任何一点机会。距离维特尔最近的对手也落后半秒以上，杆位完全是水到渠成。值得一提的是，面对着围场对于轮胎策略的分化策略，维特尔坚持用软胎跑排位赛其实背负着一定压力，但是赛后维特尔展现出的自信令人印象深刻，即使软胎让自己发车后可能处在不利的位置，但是凭借着对自己和赛车的信心，卫冕冠军绝对不会轻言放弃。更何况，距离成功收获自己的第四个总冠军头衔仅一步之遥的德国人来说，印度站夺冠并不是必要条件，只要能够保证进入前五名，殊途同归结果仍然是皆大欢喜。
软硬胎策略决定比赛结果？ 韦伯前四发车犹如杆位
当然，印度站冠军并不是维特尔称雄总冠军的必要条件，但是对于他即将退役离开F1的队友韦伯来说，却是一个不小的诱惑。铃鹿原本有机会拿下个人赛季首个分站冠军的澳大利亚人总终功亏一篑，但就策略层面来说，印度站韦伯的胜算更高。由于他用硬胎排位跑进了第二排，起步之后，当前排的软胎车手进站之后，韦伯将有一段较长的时间有机会跑自己的节奏，从而为自己之后的进站和换胎留出足够的进站窗口。从这个角度而言，正如霍纳所说，韦伯的第四排位和拿到杆位几乎是同一效果。将采用同样策略的还包括第8位起步的阿隆索，虽然西班牙人再次在排位赛中被队友超越，然而凭借着其一向精准的发车表现，加上其他软胎车手将早早进站，阿隆索要争取领奖台的机会也很可观。究竟是否倍耐力两套轮胎之间的寿命差异将会最终决定比赛的走向，相信将是明天比赛的主要看点。(cloverfor)
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