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析维特尔四连冠背后 嘘声下新王朝的奠基与洗礼

来源:搜狐体育 作者:cloverfor
高清:维特尔印度站夺冠享受殊荣 激动跪拜赛车

  今天,他成为F1历史上最年轻的四届世界冠军。从踏入F1的第一天开始,塞巴斯蒂安-维特尔就在不断地写就新的纪录。当年,所有人都将他比喻成新一代的迈克尔-舒马赫。果然一路走来,成功与赛道上的统治力,无独有偶。但第四个总冠军的头衔与当初的第一次相比,少了一些甜蜜,却更多了烦恼。马来西亚、斯帕、蒙扎和新加坡,嘘声一直跟随着这位年轻的总冠军,这只是因为维特尔在如此年轻的时候取得世界第一的成就被人嫉妒了吗?

  如果回忆一下维特尔来到红牛之后的5年,2009赛季由于布朗车队的异军突起,人们对于红牛的期待很高,希望可以打破布朗车队这突出其来的垄断。当时所有人对于维特尔更多的是对于这位后起之秀的期待,并且寄望于他可以在击败布朗的路上扮演重要的角色。有了2008年新秀汉密尔顿夺得总冠军的珠玉在前,再多一位年轻人问鼎桂冠已是顺理成章。所以当2010赛季,维特尔夺冠众望所归,彼时的风光如沐春风。然而当时光走过三年,已经四冠加身的维特尔却已经不再是大众眼中的宠儿。

  当汉密尔顿,阿隆索和莱科宁都被一致公认是一流车手时,维特尔的天赋却始终得不到主流的认同。所有人都承认他是一位优秀的车手,然而在红牛赛车表现如此突出的前提之下,他个人的努力和光芒总是被掩盖。也许有人认为因为红牛车的优势,导致了比赛本身的一种“不公平”。汉密尔顿和阿隆索都是当代一流的车手,却已经多年不曾染指世界冠军,甚至往往在赛季中就早早地失去了希望。然而似乎常常被忘记的是,维特尔的第一个分站冠军是在一辆同样不起眼的小红牛赛车获得的,他的队友韦伯开着同样的红牛却没有取得同样的成就。

  一个有趣的角度就是车手之间对维特尔的态度,维特尔本人谦虚、从容,受到围场的欢迎。但这其中似乎并不包括与他斐然成就相同级别的车手,比如汉密尔顿,比如阿隆索。汉密尔顿说自己职业生涯中遇到过的最强对手是曾经的队友阿隆索,至于维特尔————“他并非不可战胜,只是他的车不可战胜”。小汉甚至公开表示,他能够理解车迷对于维特尔持续夺冠这件事情感到的沮丧,“我记得当年迈克尔-舒马赫持续夺冠的那段时间。早上我醒来看比赛,然后就睡着了。当再次醒来时比赛已经结束,但我并没有错过什么,因为结果就像预料的一模一样。这不仅仅是我,很多人都应该与我类似。当我和阿隆索在为第5、第6名争夺时,我们完成的是高水平的缠斗,我们原本应该拥有更靠前的位置去争夺冠军,和塞巴斯蒂安一起。然而这项运动今天的情况就是如此。”

  而阿隆索说,维特尔是一位伟大的车手,但更盛赞纽维在这场世界冠军争夺战中的重要性。言下之意,维特尔的成就仍然更多的是因为红牛的“火星车”。自然,红牛赛车的能力有目共睹。但不得不指出的是,在2013赛季开始时,法拉利、梅赛德斯与路特斯都曾经展现出能够挑战红牛的能力。RB9在本赛季真正的垄断是从夏休之后开始的。如果说阿隆索一直被认为开着不具有优势的法拉利能够把赛车能力最大化,那么显然维特尔上半赛季也在做着同样的一件事。无论是谁夺冠,他都以稳定性不变应万变,始终抓住积分榜头把交椅的位置。

  这其中有趣的一点,向来对F1政治和场外交际不甚感兴趣的莱科宁却和维特尔是至交,这也许从一个侧面可以说明,为什么优秀如维特尔,却并没有成为万千大众粉丝。他的平凡的从容,与个性鲜明形成了对比。出言无忌,赛道之外的生活倍受关注,是传统意义上受欢迎的赛车手。而像维特尔这样私生活几乎没有爆料,严谨自律的车手,自然少了茶余饭后的谈资。除了他不断的胜利削弱了比赛的竞争性,只会让他有板有眼的形象更雪上加霜。

  他的持续胜利导致了他被攻击。从斯帕开始的连续三站比赛,场下都有车迷在颁奖时嘘声不断。维特尔甚至不得不自我调侃,“他们是在跟着我环游世界”。针对维特尔的嘘声连其他车队的管理层都有些看不下去,梅赛德斯的执行总监沃尔夫直言,观众对待一位拥有世界冠军成就的车手不尊重是令人遗憾的。维特尔自己认为,这其中很大一部分原因是源于法拉利车迷对于阿隆索的支持。众所周知,法拉利车迷在世界范围内分布广泛。作为惟一一支参加F1至今的车队,Tifosi的盛名不言而喻。这也许可以解释为何同样是连续问鼎世界冠军,同样来自德国,迈克尔-舒马赫当年在法拉利的五连冠虽然很有争议,却仍然受到了广泛的爱戴与支持。因为他所效力的是代表红色的法拉利。如果回顾一下当初加盟法拉利之前的舒马赫,尽管他在贝纳通时期已经有两个世界冠军头衔在身,然而在车迷中的受欢迎和支持程度远不可同日后相比。很显然,在赛道上的成就和成功并不会成为受到支持最重要的原因。在车迷的感知中,车手与车队的魅力更占了大部分。

  当胜利成为了习惯,或多或少总是减弱了比赛的观赏性。维特尔的四连冠之后,必然带出的一个疑问是————谁能够阻击维特尔与红牛。如果回顾一下当年法拉利与舒马赫称霸的时代,国际汽联曾经多次尝试对规则进行微调来限制一支车队拥有过于明显的优势。也许,这一点也会慢慢降临到红牛头上。在红牛两连冠、纽维的赛车持续表现出使用扩散器更有效之时,“吹气扩散器”被禁止就是一个好的例子。

  2014年新的V6引擎是否是一次重新洗牌的契机? (cloverfor)

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(责任编辑:王燕芳)

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