文/麦泰来
英菲尼迪-红牛与塞巴斯蒂安-维特尔在印度大奖赛后卫冕年度双料冠军成功从某种意义上宣告了2013赛季的提前结束，但这并不意味着激烈的较量已经收场，尤其是年度亚军的争夺在法拉利、梅赛德斯和路特斯之间已经进入白热化阶段。
维特尔继续改写纪录？
在印度连续四年赢得车手年度冠军的同时，维特尔同时实现赛季六连胜，今年的分站冠军也增加到10个。如果在本周末的阿布扎比大奖赛上胜出，他就能追平迈克尔-舒马赫2004年七连胜的纪录，而在还剩3场比赛的情况下，并非没有打破阿尔伯特-阿斯卡里1952-1953年创造的九连胜纪录的可能。
2011年，维特尔已经追平过舒马赫2002年的单赛季11个分站冠军的纪录，如果阿布扎比、奥斯汀和巴西全部获胜，则将与舒马赫2004年创造的历史最多单赛季胜场纪录持平。
年度亚军激战白热化
与维特尔进一步追逐纪录相比，法拉利、梅赛德斯和路特斯的目标更加现实，那就是拿到维特尔和英菲尼迪-红牛身后最高的排名——年度第二。
由于费尔南多-阿隆索在印度没能进入积分区，虽然菲利普-马萨拿到本赛季个人最好成绩——第四名，法拉利还是被梅赛德斯反超4分。跃马领队斯蒂法诺-多梅尼卡利在印度赛后坦言车队下半赛季表现不佳，年度亚军成为意大利人唯一挽回颜面的机会。
对梅赛德斯来说，其实无论最后三场比赛结果如何，都创造了“银箭”以制造商身份重返F1以来的最好成绩。不过，若能成功从法拉利手里抢下年度亚军，将让车队对2014年更加信心满满。
相比之下，路特斯虽然暂列第四，但与梅赛德斯28分的差距也保留了争取第二名的希望。就赛道表现而言，罗曼-格罗斯让连续三场比赛拿到第三名，俨然证明自己能够在基米-莱科宁离开后担任核心车手的角色。接下来三场比赛无疑是法国人巩固局面的大好机会。
然而，最近路特斯的场外新闻更受关注。路特斯希望尽快完成与Quantum Motorsports有限公司（原Infinity Racing 有限公司）之间35%的股权转让，用来补充资金。这笔资金被认为是路特斯招纳索伯车手尼科-胡肯伯格必须的筹码。从这个角度来说，年度亚军无疑是能够让Quantum或者其他潜在投资者信服最好的方式。
除了年度第二名之争外，印度力量与索伯之间的较量也有不少看点。印度力量由于对德国大奖赛开始使用的新轮胎极度不适应，赛季初的良好状态瞬间消失，不仅没能保住对迈凯轮的领先优势，而23分对近来势头不错的索伯并非稳固。
虽然上一场由于胡肯伯格最后时刻退赛让车队非常失望，但索伯俨然从新轮胎中获益不少，C32赛车甚至可以在赛道上让法拉利都颜面尽失。最后三条赛道都属于综合性赛道，轮胎管理有效的索伯赛车将占据一定优势。所以，虽然只是年度第六的争夺，但同样不会平淡。
V8引擎绝唱 韦伯告别
在英特拉格斯的年度收官站将成为2.4升自然吸气V8引擎的绝唱，这意味着一个历时8年的时代将就此画上句号，想必很多人会留恋V8所产生的噪音。
值得纪念的不仅是引擎时代的更迭，还有澳大利亚人马克-韦伯的F1生涯还有三场比赛就要结束，明年他就转投曾经参加过的勒芒系列赛。
韦伯在雪邦错过了本赛季最好的夺冠机会，正是那一次他与维特尔彻彻底底决裂，或多或少下定决心离开F1。澳大利亚人承认如今的比赛已经越来越缺乏动力，所以在印度抱憾退赛后，他的脸上反倒挂着笑容。既然英菲尼迪-红牛已经成功卫冕制造商年度冠军，最后的三场比赛对他来说基本就是走一个流程。当然，如果可以获得胜利，职业生涯第十个分站冠军无疑是最好的告别礼。
同样要告别的还有马萨，他将在巴西主场最后一次身着法拉利战袍比赛。英特拉格斯之于马萨有着许多特殊的回忆：2006年，他成为阿亚顿-塞纳之后第一个在英特拉格斯获胜的巴西车手；2008年，他赢得了冠军却与世界冠军擦肩而过。
没人能够想象如果2008年汉密尔顿没能在最后一圈最后一个弯超越蒂姆-格洛克，马萨的职业生涯会发生怎样翻天覆地的变化。作为有史以来效力法拉利时间最长的车手，他已经足够昂首离开马拉内罗。
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