阿布扎比夺冠意味着维特尔轻松摘得了赛季“七连冠”，也是他个人本赛季的第11个分站冠军。相对于上半赛季法拉利与梅赛德斯还有机会与红牛分庭抗礼的局面，夏休之后发力的红牛没有给对手任何机会。从斯帕开始维特尔统治了所有的比赛，即便是他的队友韦伯也不足以近身挑战，维特尔完全是在他一个人的“世界”里比赛。剩下的最大看点无疑就是法拉利与奔驰的车队亚军之争，在阿隆索基本锁定车手亚军的前提下，法拉利却受到了来自梅赛德斯阵营的强力挑战。
七连冠？九连冠？新科冠军刷新纪录之旅仍在继续
上周的印度站比赛当然是维特尔职业生涯中重要的时刻，他在佛陀国际赛道摘下自己的第4个世界冠军头衔。新科加冕的四冠王却完全没有松懈，在亚斯湾码头，他的表现依然只在自成一格的世界里“舞蹈”。就像队友韦伯所说，一旦当维特尔取得领跑位置，他在赛道上掌控的能力就进入了新的境界。排位赛中稍有失误的维特尔并没有取得杆位，然而韦伯一贯乏力的起步加上维特尔把握住内线干净的赛车线，成功帮助新科世界冠军在第一弯之后，比赛就进入了巡航模式。更令人吃惊的是，他是前排车手中用软胎跑得时间最长，直到第14圈才完成第一次进站。此前他的旧软胎圈速仍然优于已经早早换上新硬胎的车手，这不得不说今天维特尔在使用轮胎上也很有心得。
不禁让人联想到上周赢得车队、车手双料四届冠军之后，红牛技术总监纽维承认，夏休之后红牛表现如此强劲的一个很重要原因就是倍耐力改回了2012年的轮胎配方。更耐磨的轮胎让红牛RB9有的放矢，重现无敌王者之风。当第一次进站前就已经手握近26秒优势时，所有人都知道冠军的结果基本已经尘埃落定。问题只在于谁能够成为“其余车手中的最快”，也就是亚军之争而已。阿布扎比的夺冠让维特尔追平了迈克尔-舒马赫在2004年成就的单赛季七连冠的纪录，当然以红牛RB9目前的状态，如果在奥斯汀和英特拉格斯再次夺冠，写下九连冠伟业似乎也是顺理成章。
梅赛德斯瞄准车队亚军，法拉利阵营关键在于马萨
虽然车队、车手冠军已经出炉，阿隆索的车手亚军也基本不可撼动。不过制造商积分榜亚军的位置却仍然存在着变数，奔驰凭借着后半赛季两车齐发力目前已经稍稍领先法拉利11分，在还剩两场比赛的情况下，两支车队的亚军之争日趋白热化。尽管对于法拉利来说，作为F1的标志品牌和历史最悠久的车队，第二与第三对他们的收入分成有一定的影响但并不如奔驰那样巨大。梅赛德斯显然对于夺得车队亚军更加热心。依照目前赛车的表现，如果奔驰两车都能发挥正常，他们也完全配得上车队第二的位置。罗斯伯格是梅赛德斯主力的得分手，汉密尔顿表现则不够稳定，尽管在积分榜上小汉的排名目前更高。但是如果要能够与法拉利一较高下，奔驰必须保证两辆赛车同时有稳定发挥。
目前的形势是，梅赛德斯在排位赛中表现很给力，往往牢牢锁定第二排，在韦伯发挥不佳的时候还有望挑战头排。但是正赛或因为轮胎配合度，或因为进站策略把握不力，往往不能将排位排名转化为最终的正赛成绩。赛车是奔驰的优势，而对于法拉利而言，车队亚军之争主要在于马萨。对于已经确定明年离队的巴西人来说，他当然一心想要力争上游的表现，为明年的车手席位加分，这本身对法拉利是有利的。从近几站比赛来看，马萨持续在排位赛中有上佳表现优于队友阿隆索就可见其雄心。如果利用好这一点，法拉利想要在最后两站扳回车队亚军的位置，也并非毫无胜算。(cloverfor)
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