北京时间11月9日，2013国际汽联世界耐力锦标赛上海6小时赛正赛在上海国际赛车场结束。奥迪车队大获全胜，奥迪#1车组飞驰190圈，平均时速达到179.9公里/小时率先冲线夺得分站冠军，奥迪#2车组（克里斯滕森、麦克尼什、杜瓦尔）虽然本站获得第三名但却提前一站锁定了年度总冠军头衔，丰田车队则遭遇各种不顺，拥有伍尔兹的#7车组排名第二，布艾米所在的#8车组则因故障退赛。另外在LM P2组中，中国车手程飞也出场比赛，最终他所在的OAK车队#45在该组别中排名第6位。
周五排位赛，丰田#7车组伍尔兹/拉皮埃尔凭借前F1车手伍尔兹的优异表现连续第二年在上海站锁定杆位。对于表现拉皮埃尔表示：“这是一条有利于轮胎发挥的赛道，所以我们只是跑了最少的圈，说实话今天的工作都是由伍尔兹完成的，他的前两圈是真快，我只是跑了两个很普通的单圈成绩，并没有太急，因为我们想为正赛省胎。我们的赛车在这里很有竞争力，所以对比赛我们充满信心。”本周末有望锁定年度冠军头衔的奥迪#2车组克里斯滕森/麦克尼什居然落后杆位获得者1.160秒仅排在第四位发车。
比赛初段气温25.4度，赛道地表温度23.9度，湿度66%。比赛开始后所有赛车都安全顺利通过第一个弯角。丰田#7车组很快取得了3秒的领先优势，之后丰田#8车组（戴维森）在与奥迪#1车组（罗特勒）发生轻微触碰后完成超越上升至第2名的位置。在12圈过后丰田#7车组（拉皮埃尔）领先13秒，不过随即拉皮埃尔遭遇慢车，甚至还与摩根发生擦撞，结果14圈过后领先优势缩小到7秒。之后丰田#8车组紧追丰田#7车组一度将差距缩小到3秒，不过丰田#8车组和奥迪#1车组率先进站，而丰田#7车组在25圈时也首次停站。
在停站后，丰田#8车组升至首位。之后路特斯#32车组尾部损坏一度被推进维修间，此时14号弯出现碎片，而奥迪#1车组也因左前胎爆胎被迫再次进站，奥迪#2车组（麦克尼什）升至第3。在1小时后丰田#8车组以2秒优势领跑。之后法拉利#61车组在赛道上打转调头，并且短时间内出现了2次。经过再次停站后，杜瓦尔、布艾米和伍尔兹接掌赛车继续投入战斗，出站后丰田#8车组（布艾米）以3秒优势领跑。不过丰田#8车组之后也遭遇慢漏气，而稍早之前保时捷#88车组疑似与#26车组发生触碰后前侧损坏。进行到3小时20分钟左右，在丰田#8车组进站后，丰田#7车组（萨拉津）又重新占据领先位置。
比赛刚过3个半小时，在6号和7号弯人工草坪被带到赛道上，之后16号弯附近的行车线上也有人工草皮，工作人员不得不跑到赛道中央将草皮清走。果不其然，GTE业余组的阿斯顿马丁#95车组停在赛道上导致黄旗短暂出现。距离结束还剩下2小时左右，路特斯#31车组因为赛车引擎故障被迫退赛。由于丰田#7车组遭遇轮胎问题被迫提前进站，而领跑的丰田#8车组的悬挂也出现问题横臂断裂只能进站并很快宣布退赛，这使得奥迪#1车组短暂领先。
在奥迪#1车组进站后，丰田#7车组重新领先，但即使领跑丰田车也能在赛道上失误打转，在距离结束还剩下55分钟丰田#7车组再次进站时奥迪#1车组再次领先。而在#50赛车进站时突然着火，好在火势很快得到控制。之后领跑的丰田#7车组（伍尔兹）由于慢车阻挡，结果奥迪#1（特雷鲁耶）把握机会完成超车并很快拉开优势。法拉利#57在距离结束还有25分钟时失误撞上轮胎墙。
最终，奥迪#1车组（特雷鲁耶）驾驶着赛车率先冲线，6小时内狂飙190圈，本赛季7站奥迪6次称霸，其中也是奥迪#1车组夺得的第3个分站冠军，丰田#7车组（伍尔兹）获得本站亚军，在握有领先优势情况下丰田的各种意外和失误让他们与分站冠军无缘。奥迪#2车组（麦克尼什）虽然获得上海站第三，不过他们却因此提前一站锁定了2013年的年度总冠军头衔。
LMP2组方面，G-Drive Racing#26车组力压OAK#24、OAK#35赢得该组别本站冠军；LM GTE职业组，阿斯顿马丁车队#97车组强压拥有小塞纳的阿斯顿马丁车队#99车组胜出，保时捷#97车组排名第三；LM GTE业余组，排名前三位的依次时法拉利#81、保时捷#76和阿斯顿马丁#96。11月30日，车手们将移师巴林国际赛车场进行本赛季最后一站巴林6小时赛。（陶朗加）
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