9年时间，马萨牢牢占据着法拉利二号车手的位子。他是个好孩子，他以“服从”为天职，甘当绿叶。下赛季，远走威廉姆斯车队，他或许会红的。
红花自有绿叶配，过去9年，法拉利捧出了舒马赫、莱科宁与阿隆索3朵“红花”，“绿叶”却只有马萨一人。到本赛季结束，巴西人将会成为为法拉利效力时间第二长的车手，出战139场。
红衣9年，马萨最为人称道的从来都不是他的车技与成绩，而是忠心与态度。在以1号车手主导的法拉利，马萨很少能跑出一场完全属于自己节奏的比赛，他一次又一次地“牺牲”在所谓的大利益之下，为他人保驾护航。但凡一个优秀的车手都会视超车为本能，而马萨的字典里的高频词却是“服从”。
2007赛季，法拉利成功利用团队战术成就了莱科宁，这其中，马萨的作用毋庸置疑。没有人生来就唯唯诺诺，马萨亦有一颗冠军的心。2008赛季，马萨经年累月的努力终于帮助他甩掉了“二号车手”的帽子，一整个赛季的出色表现让他在赛季收官前仍保留争取年度总冠军的最后希望，与一年之前莱科宁的境遇如此相似，巴西人却未抵达与冰人一样的终点。在主场英特拉格斯赛道，他拿出了最完美的表现，但依然在总积分榜上输给了其时还是个二年级新生的汉密尔顿。那一天，马萨的泪水令人动容。
紧接着的2009赛季，马萨依然带着一颗冠军的心，却遭到飞来横祸，在匈牙利站被布朗车队赛车上飞出的弹簧击中头部。彼时，有人认为这场车祸会葬送马萨的职业生涯，但伤停休养半年后，他竟奇迹般地回到赛道上。
车祸多多少少影响了他的职业生涯，马萨又回到了他最熟悉的二号车手位置，他言语间坚称，法拉利是他永远的家。直到今年9月在蒙扎赛道，法拉利主动宣布与马萨分手时，巴西人仍然在那个周末甘做阿隆索的“绿叶”，帮助其登上了领奖台。
明年，马萨终于将逃脱法拉利的“摆布”，如果他能驾驶另一辆赛车焕发第二春，我一定不会惊讶。
□胡莹（新京报体育评论员）
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