美国站排位赛头排的节奏依然没有变化,红牛自成一个集团拼争杆位,剩下的其他车队只有第二排起看的份儿。稍稍不同的是,维特尔仅仅以微弱优势拿到杆位,韦伯在F1生涯的尾声原本已经触到了又一个杆位的机会。第二之争却出现了不小的波折,路特斯排位赛强势,甚至盖过了梅赛德斯的风头,奔驰赛车似乎在低温下找不到状态,这也在进入深秋的美国并不是一个好的开始。
红牛双雄斗维特尔最后时候力挽狂澜,韦伯再次错失杆位
一如自由练习所呈现的格局,排位赛的杆位基本是红牛的囊中之物。惟一的悬念就是看韦伯是否有机会击败自己的世界冠军队友。本赛季红牛所拥有全部杆位中有2个来自韦伯,澳大利亚人在自己退役前的倒数第二站再次面临与队友一战。从自由练习看,维特尔领先韦伯的优势并不十分明显,而韦伯在排位赛三节比赛中前两个计时段都表现出比维特尔更强的竞争力。尤其是Q3的最后一个冲刺圈,澳大利亚的第一计时点成绩独霸天下,超过队友0.1秒的优势。很多人都认为在韦伯跑出如此现象级的圈速之后,维特尔很难再超越。事实也的确是新科世界冠军并没有在前两个计时点占到任何便宜,然而在奥斯汀多回头弯的第三计时点,维特尔出弯的顺畅度更优于韦伯,正是凭借着更精准的出弯速度,帮助德国人最终以0.1秒之差从韦伯“抢”走了杆位。虽然对于行将离开F1的韦伯来说有些小小的遗憾,然而正如韦伯自己所意识到的那样,维特尔的优点与长处就是永远都可以在RB9上再找出那么一点额外的速度,让你刮目相看。
低温影响轮胎工作状态,梅赛德斯受干扰路特斯正赛登台机会大
格罗斯让是除红牛两强之外排位最高的车手,这延续了法国人此前一贯强势的排位表现。替补莱科宁出场的科瓦莱宁也不差,进入了前十。然而令人惊讶的是法拉利与梅赛德斯都有一人没能进入Q3,这并不是近期比赛中常见的。确定了威廉姆斯席位的马萨只勉强保持在第15位发车,而罗斯伯格也完全找不到节奏,仅仅排位第14。奔驰阵营中,无论是罗斯伯格或者汉密尔顿都提到了轮胎在低温状态下表现不佳。今天奥斯汀下午的赛道温度不如昨日自由练习,这直接导致罗斯伯格的轮胎升温不足,迟迟跑不出节奏,最后在Q2被淘汰出局。即使是勉强进入了第三节的小汉也忍不住抱怨轮胎没有达到最佳工作温度。正式比赛的温度预测与排位赛情况相近,这也许会成为梅赛德斯主要的障碍。当然,制造商亚军主要的对手法拉利对于低温的适应也有问题,阿隆索承认在早上的自由练习中轮胎更挣扎。加上排位赛横风盛行,这对于轮胎升温也没有带来帮助。路特斯虽然也受到了一定的影响,但从格罗斯让的反馈来看,情况比其他两支车队好许多。加上法国人一直以来对轮胎的使用比较温和,路特斯如果在比赛策略上动一定的脑筋,登上领奖台的机会将更有胜算。(cloverfor)
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