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当维特尔“无情”之后 红牛以法拉利方式统治F1

来源:搜狐体育
 

  如果2013赛季在墨尔本就落下大幕,或许是最能让大多数人拍手称快的结局:基米-莱科宁站在最高领奖台上,费尔南多-阿隆索其次,塞巴斯蒂安-维特尔第三。然而,现实是从第二场比赛开始,维特尔就坐上了领头羊的宝座,直到英特拉格斯。

  对梅赛德斯、法拉利和路特斯来说,残酷的是即使英菲尼迪-红牛赛季初对轮胎横加指责,RB9的综合实力仍然是他们无法企及的。这场统治与反统治的较量中,红牛完胜,以昔日法拉利的方式。

  当维特尔“无情”之后

  迈克尔-舒马赫在2000-2004年实现“五连冠”时,偶数年相对而言都比奇数年顺利,尤其是2002和2004赛季冠绝赛季的统治。维特尔的“四连冠”正好颠倒过来:2011年提前4场、2013年提前三场、2010和2012年都战至收官战。

  除了所有的纪录之外,维特尔/红牛更加胜于气场,好比当年的舒马赫/法拉利。与2010年发生在土耳其的“撞车事件”相比,三年后维特尔在雪邦的态度更加强硬、行动更加果断且干净,如果不是赛车和头盔涂装颜色不同,真让人有舒马赫穿越时空的错觉,而赛后的道歉更是青出于蓝。

  “如果相同的情况再出现,我会再干一次。”这不仅是维特尔的态度,也是他的信心和冷酷,更是统治力。要知道,舒马赫都不曾说过类似的话,倒是有几分尼基-劳达的口气——直接、强硬、正直。

  阿隆索在奥斯汀锁定年度亚军后说:“我宁可十次次第十名然后赢得一次世界冠军,也比多次第二名好。”西班牙人借用《雷神2》里的话自嘲为“凡人里的第一名”,表达了很多车手都有的无奈——维特尔/红牛仿佛处在另一个世界;不情愿参加年度颁奖礼的“冰人”更是直接放弃最后两场比赛。

  红牛“复制”法拉利

  维特尔与赛车已经达到“人车合一”的境界,英菲尼迪-红牛虽然底蕴不如法拉利、迈凯轮那么老牌,但底气已经十足,他们的声音也更加响亮。

  当年普利司通与米其林的轮胎大战,法拉利在某种程度上扮演了日本轮胎公司的代言人,多数情况下,意大利人在赛道之外获胜,最终让自己在轮胎上占得先机。如今统一轮胎后,车队之间、车队与轮胎供应商之间的角力更是一目了然。

  2012年,维特尔最后翻盘靠着新加坡至印度的四连胜,阿德里安-纽维找到了让RB8与轮胎融合的办法。今年赛季初轮胎变软,虽然没有给英菲尼迪-红牛带来致命打击,但他们不能放任竞争对手从中占到便宜,从雪邦开始,不断批评倍耐力,力促将轮胎结构换回去年的规格。

  巧合的是,在银石轮胎故障频发引起了安全方面的担忧,原本固执己见的倍耐力无奈选择了最保守的方案——换回上赛季的规格。之后的事情非常清楚,维特尔在纽伯格林主场夺冠后,一发不可收拾。

  偶然中的必然。试想没有英菲尼迪-红牛施加的舆论压力,或许倍耐力会用其他的办法来调整轮胎,但结果是维特尔/红牛获益匪浅,而法拉利/阿隆索、莱科宁/路特斯遭到当头棒喝。

  如今的维特尔/红牛显然已经在赛道上、下都呼风唤雨,这种自信来自财力、物力,更来自成绩和自信。有了四次赢下双料冠军的底气,即便2014年迎来技术改革,但要就此破坏维特尔/红牛的统治并不容易,甚至连内部缝隙也将随着丹尼尔-里卡多加盟而得到修补。昔日的霸主们像收复失地,光靠勇气和决心已经不够,只能用心锻造具有毁灭性的武器外加一点运气。

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(责任编辑:小迈)

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