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如果2013赛季在墨尔本就落下大幕，或许是最能让大多数人拍手称快的结局：基米-莱科宁站在最高领奖台上，费尔南多-阿隆索其次，塞巴斯蒂安-维特尔第三。然而，现实是从第二场比赛开始，维特尔就坐上了领头羊的宝座，直到英特拉格斯。
对梅赛德斯、法拉利和路特斯来说，残酷的是即使英菲尼迪-红牛赛季初对轮胎横加指责，RB9的综合实力仍然是他们无法企及的。这场统治与反统治的较量中，红牛完胜，以昔日法拉利的方式。
当维特尔“无情”之后
迈克尔-舒马赫在2000-2004年实现“五连冠”时，偶数年相对而言都比奇数年顺利，尤其是2002和2004赛季冠绝赛季的统治。维特尔的“四连冠”正好颠倒过来：2011年提前4场、2013年提前三场、2010和2012年都战至收官战。
除了所有的纪录之外，维特尔/红牛更加胜于气场，好比当年的舒马赫/法拉利。与2010年发生在土耳其的“撞车事件”相比，三年后维特尔在雪邦的态度更加强硬、行动更加果断且干净，如果不是赛车和头盔涂装颜色不同，真让人有舒马赫穿越时空的错觉，而赛后的道歉更是青出于蓝。
“如果相同的情况再出现，我会再干一次。”这不仅是维特尔的态度，也是他的信心和冷酷，更是统治力。要知道，舒马赫都不曾说过类似的话，倒是有几分尼基-劳达的口气——直接、强硬、正直。
阿隆索在奥斯汀锁定年度亚军后说：“我宁可十次次第十名然后赢得一次世界冠军，也比多次第二名好。”西班牙人借用《雷神2》里的话自嘲为“凡人里的第一名”，表达了很多车手都有的无奈——维特尔/红牛仿佛处在另一个世界；不情愿参加年度颁奖礼的“冰人”更是直接放弃最后两场比赛。
红牛“复制”法拉利
维特尔与赛车已经达到“人车合一”的境界，英菲尼迪-红牛虽然底蕴不如法拉利、迈凯轮那么老牌，但底气已经十足，他们的声音也更加响亮。
当年普利司通与米其林的轮胎大战，法拉利在某种程度上扮演了日本轮胎公司的代言人，多数情况下，意大利人在赛道之外获胜，最终让自己在轮胎上占得先机。如今统一轮胎后，车队之间、车队与轮胎供应商之间的角力更是一目了然。
2012年，维特尔最后翻盘靠着新加坡至印度的四连胜，阿德里安-纽维找到了让RB8与轮胎融合的办法。今年赛季初轮胎变软，虽然没有给英菲尼迪-红牛带来致命打击，但他们不能放任竞争对手从中占到便宜，从雪邦开始，不断批评倍耐力，力促将轮胎结构换回去年的规格。
巧合的是，在银石轮胎故障频发引起了安全方面的担忧，原本固执己见的倍耐力无奈选择了最保守的方案——换回上赛季的规格。之后的事情非常清楚，维特尔在纽伯格林主场夺冠后，一发不可收拾。
偶然中的必然。试想没有英菲尼迪-红牛施加的舆论压力，或许倍耐力会用其他的办法来调整轮胎，但结果是维特尔/红牛获益匪浅，而法拉利/阿隆索、莱科宁/路特斯遭到当头棒喝。
如今的维特尔/红牛显然已经在赛道上、下都呼风唤雨，这种自信来自财力、物力，更来自成绩和自信。有了四次赢下双料冠军的底气，即便2014年迎来技术改革，但要就此破坏维特尔/红牛的统治并不容易，甚至连内部缝隙也将随着丹尼尔-里卡多加盟而得到修补。昔日的霸主们像收复失地，光靠勇气和决心已经不够，只能用心锻造具有毁灭性的武器外加一点运气。
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