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| 纽维 |
F1设计师在这项运动中的地位绝对前所未有的高，因为许多人都意识到他们的作用真得很重要。拿着千万美元年薪的纽维需要做什么？简单说就是设计出一台能够获胜、一台快过对手、一台每一圈可以榨取出0.5秒、0.2秒，甚至0.1秒的赛车。当维特尔驾驶着RB9以不可阻挡之势成就四连冠伟业时，很大一部分声音都赞叹纽维制造的“火星车”才是其中关键。
阿德里安-纽维、罗斯-布朗、帕特-弗莱、蒂姆-戈斯、鲍勃-贝尔、尼克-切斯特……，这些名字在F1围场内都是如雷贯耳，虽然公众只认识他们其中的一小部分，不过他们都有一个相同的名衔—车队技术总监。
他们有多重要？听听界内人士前世界冠军斯图尔特的言论，“要是你拥有一辆出色的赛车，意味着夺得总冠军的概率就大，如何来证明你是伟大的车手，只有驾驶不是最给力的赛车，当然我对维特尔充满敬佩，可如果离开纽维，他也许达不到今天的高度。”
纽维：牛！追求极速的天才
出生于1958年的英国人纽维在F1业界有着各式各样的称号，可无论是何种词组搭配，总离不开“才”这个字。80年代刚踏入赛车界的纽维就展现出了惊人的天赋，他所设计的F2、印地赛车均协助东家赢得冠军。虽然加盟F1车坛初期小遇挫折，但转投威廉姆斯车队与海德联手后立即威胁到了当时迈凯轮的霸主地位。此后，纽维版的赛车便无可匹敌，威廉姆斯一度影响了58场分站冠军，5次车队冠军和4次车手冠军，纽维就此奠定了王牌设计师的江湖地位。
1998年转投到迈凯轮的纽维延续神奇，刚一入队就为车队送上了MP4-13/MP4-14这样的顶级大礼，力助哈基宁摘取两届世界冠军。不过随后随着罗斯-布朗、舒米、让托德的法拉利铁三角形成，迈凯轮的光芒一度被遮掩，但也就此造就了纽维和罗斯-布朗“暗中较劲”的经典宿命对决。
如果算上之前贝纳通时代的布朗VS威廉姆斯时代的纽维，如今英菲尼迪红牛的纽维和梅赛德斯的布朗算是两人的三番战了，而这两人毫无疑问是近20年内对F1成功起到决定性影响的巨人。2009年时，布朗曾谈到纽维，“这么多年来我们之间似乎颇有渊源。我想之前他稍有些沉寂，不过现在他回来复仇了。”
结果在纽维的助推下，红牛近五年来（截止美国站）已经99次登上颁奖台，其中拿下46个分站冠军，而维特尔更是连续四年夺下车手总冠军头衔。众所周知，纽维喜欢亲自动手在赛车设计方面将规则玩于鼓掌之间。甚至连布朗都坦言：“我认识阿德里安很长时间了，我非常崇拜他设计的作品。他的工作方式和我完全不同，阿德里安更多的是在亲自上手，自己思考问题。”
的确，纽维的技术革新能力曾一次又一次的让布朗感到难受，能量储存、刹车转向、差距齿轮，还有空气动力学套件等等都看出了纽维对极致速度追求的天赋，而这些革新的大多数却被F1一一禁止，有趣的是大多数禁令背后的推动者正是布朗。BBC的F1评论员詹姆斯-艾伦曾这样评价布朗：“他简直是赛道上‘神’，他完全了解该怎么玩这个游戏，对赛道内外的一切都了如指掌。”
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| 罗斯布朗 |
布朗：魔力十足的奇人
与纽维喜欢亲自动手不同，同样沉浸于工程学乐趣的布朗，最擅长的是将正确的人安排到正确的位置，然后启发、激励他们。他对比赛整体的理解能力有着独到的见解，同时对赛车性能改进也有着灵敏的嗅觉，永远能够发现规则中的灰色地带，并且在与FIA的周旋中总是能够讨得便宜。
一直以来都对工程技术很感兴趣的布朗，很快发现自己无法胜任车手角色后，立即决定改走技术流，之后一步步达成了自己的理想。其中在1978年加入弗兰克-威廉姆斯的威廉姆斯车队后，他在八年间和车队技术总监海德一起工作，并从中受益良多。在经过贝纳通车队的洗礼后，之前便合作良好的迈克尔-舒马赫在法拉利又成功会师，两人无间的合作加之让-托德的统领助推，法拉利重现辉煌，在2000至2004年连续5年获得车手总冠军，1999到2004年连续6年赢得车队世界冠军头衔。
随着舒米退役，跃马铁三角各奔东西，布朗在休假调整一年后重回车坛，在经历本田和布朗GP后，2010年布朗加盟梅赛德斯奔驰。自进入F1车坛以来，罗斯-布朗得出了成功的心得—稳定、努力和精心准备，“我不相信运气，运气只光顾准备好的人。”
纽维对于自己和布朗也有看法，“罗斯是一个颇有天赋的工程师，据我所知他用管理式的方法完成技术总监的工作。我的兴趣和强项绝对不在管理上，我的爱好是进行最广义上的设计，我对于赛车运动激情体现在赛车的整体表现上，我喜欢亲自上手进行设计工作。”其实无论是纽维，还是布朗，或许他们的处世方法、工作方式不同，但他们树立了F1的最高标准，然后享受着竞争的乐趣。（陶朗加）
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