引擎大师哈特去世 塞纳1984摩纳哥亚军成最高峰

　　文/麦泰来

　　北京时间1月6日晚上，一代F1引擎制造大师布兰恩-哈特（Brian Hart）因病去世，享年77岁。

　　出生于1936年的英国人哈特曾经也是一名赛车手。上世纪60年代，他一边参加F3和F2，一边在考斯沃斯的引擎研发部门学习和工作。1963年，因为被评为英国做有希望的年轻车手之一，哈特获得Grovewood奖。

　　不过，在继续了几年车手生涯后，哈特在1969年决定不再参加比赛，加入福特赛事部后全心全意从事引擎制造工作，参与了福特FVA和BDA引擎的研发，这两款引擎成为70年代福特征战拉力赛和F2的动力中枢。

　　当福特从F2退出之后，1976年哈特成立了以自己名字命名的Brian Hart引擎公司，最终在80年代为独立车队Toleman、RAM、Spirit 和Haas打造F1引擎。

　　1983年，Toleman成为F1赛场上的一匹黑马，在Hart 415T引擎的动力支持下，多次取得积分（当时只有前六名可以获得积分）。

　　1984赛季，初出茅庐的阿亚顿-塞纳驾驶Toleman赛车一鸣惊人，险些在摩纳哥赢得冠军，虽然最后被判定获得第二名（比赛因雨势过大而被红旗终断，计算红旗出事前两圈的排名时，阿兰-普罗斯特处第一位），但不仅成为Hart引擎第一次获得领奖台成绩，也是其在F1的最高成就。之后，塞纳又在英国和葡萄牙两次为Hart站上领奖台。

　　一年之后，Toleman车手迪奥-法比（Teo Fabi）为Hart拿到第一个杆位。但是，当雷诺、本田和宝马这些大制造商大肆挥霍着资金研制涡轮增压引擎时，哈特选择在1986赛季结束后终止公司的F1项目，直到1993年回归为乔丹车队供应3.5升V10引擎。

　　1994赛季，驾驶乔丹赛车的鲁本斯-巴里切罗在太平洋大奖赛上拿到第三名，随后在斯帕摘得杆位，为Hart引擎再添荣誉。

　　后一个赛季，乔丹改用标致引擎后，Arrows车队成为Hart引擎的客户，不过因为缺乏资金，车队只能使用V8引擎。当年在阿德莱德进行的收官战上，Gianni Morbidelli为Hart引擎最后一次以领奖台成绩完赛。

　　经过两个表现平淡的赛季后，Hart引擎在1997年的赫雷兹完成F1的谢幕，Minardi是公司最后的客户。不过，在退出F1之前，哈特本人为雅马哈研发了V10引擎。年终时，著名的苏格兰车手汤姆-沃金肖收购了哈特的公司，将其并入Arrows车队，而雅马哈V10引擎也变成了Arrows V10引擎。

　　1999赛季结束后，由于看不到发展前景，哈特决定退休，随后移居法国生活。