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二、达喀尔的光芒
在这个世界上，除了达喀尔之外还有Ｎ多种汽车和摩托车的赛事，比如说，WRC是拉力赛的最高殿堂，而且一年多站，有着更连续性的广告效应，更受汽车厂商青睐，可是它的难度有限，不似“死亡游戏”那么扣人心弦。再比如说，WTCC是汽车运动的惊险钢丝，单圈只要差上个零点几秒，你就输定了，但是它与F1一样，没有未知性，资深的车迷甚至可以背得出来每个大赛场的每个弯的全部数据。还有勒芒耐力赛、澳门大赛车的全品种运动会等等，虽然各具特色，但赢家都是最后的冠军而已。唯独达喀尔，能完成就是赢家，敢来的就是好汉，参赛者中一多半都是业余选手，而这正是它最独特的魅力所在。
能够完成达喀尔，是一个车手一辈子的光荣，无论名次。但是对于厂商车队来说，如果还仅仅设定这么一个初级目标就难免要贻笑大方了。然而中国人最初来达喀尔就是这样，无论是率先现身的郑州日产，还是一度中兴的奇瑞威麟，包括第一次以“龙腾达喀尔”面目出现的长城车队，最初的目标都是完赛。然而，经过了五年之后，硕果仅存的哈弗车队早已经不再满足于有一台赛车进入前十，他们的目标修订为两车均入前十完赛。不过今年他们的遗憾与惊喜一起来了，索萨未能完赛，在退赛率最高的第二赛段306号赛车未能幸免。但令人惊奇的是，他在第一个赛段就拿到了全场冠军。这个成绩显然比“两车前十”的目标要高级得多，毕竟全场下来也不过13个赛段冠军，而且基本上被彼德汉塞尔、阿提亚、塞恩斯、罗马、德维里尔斯等冠军车手包揽。只在绝世高手内部分配，外人难得偷窥。
组委会赛事主管加沃里如此评价这个奇迹：“这表明，作为一个汽车制造企业，哈弗不仅有能力在世界上最艰巨的达喀尔拉力赛上亮出旗号，而且具有巨大的发展潜力。在此前的赛事中，哈弗曾经两次获得第六名的成绩，而今年又在第一个赛段就收获了冠军，这意味着哈弗已经达到了与达喀尔其他车队、尤其是其他厂商队相媲美的一个高度。”在世界上最艰难的达喀尔赛道里镀上了赛段冠军这道金，足够哈弗车队白吃白喝三年了。
在哈弗车队再创佳绩的夺冠时刻，也有不和谐音指证哈弗胜之不武，因为赛车借鉴了太多他山之石，维修团队是八国联军，主力车手没有中国人……这实在是外行之言。因为全世界的所有赛车运动主体都是车队，没有国家队，而且所有的厂商车队都只聘请最优秀的车手而从不考虑其国籍。MINI车队彼德汉塞尔是法国人、罗马是西班牙人、阿提亚是卡塔尔人、特拉诺瓦是阿根廷人……如果说到技术层面，非得批评此哈弗非彼哈弗，那么请看大众的达喀尔版和民用版，摆在一起完全是两款车，大众不以为耻反以为荣。另外，在一辆赛车中糅合来自各国的先进部件，也是这个行业的通行做法，无可厚非。请参看韩寒博客：“我这台赛车中，变速箱来自英国，避震器来自瑞典，发动机电脑来自澳大利亚，差速器来自德国，唯一来自中国的是车门边的杂物袋，还有，它是由中国的工人辛苦拼装出来的。”
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