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威廉姆斯车队公布2014年赛车FW36效果图，并且毫无保留地展示了鼻锥的丑陋外观。车队技术总监帕特-西蒙兹表示虽然F1进入全新的动力单元时代，但空气动力学的作用仍将占据主导地位。
北京时间1月23日傍晚，威廉姆斯对外发布了新赛车FW36的效果图，与前一天印度力量只公开了一张隐藏了诸多重要细节部分的侧面图相比，威廉姆斯更为大方地展示了赛车的鼻锥、鼻翼、尾翼等重要部位。
国际汽联出于增加安全性的考虑，在新赛季的技术规则中将鼻锥最前端的高度进一步降低到极端的185毫米，技术专家指出车队为了追求极致的鼻锥下方空气动力学效果，会大大牺牲鼻锥的美观程度。威廉姆斯FW36赛车的效果图证明了这一观点，鼻锥前部下探得非常厉害，仿佛食蚁兽的鼻子——业内人士由此也称如此外形的鼻锥为“食蚁兽鼻”或“手指鼻”。
由于新赛季的涡轮增压引擎和能量回收系统（ERS）对散热要求更高，FW36的侧箱进气口更宽更大。不仅如此，为了使热空气被更好地排出，车队在车手头部后方安置了一个百叶窗式的通风口，这个设计首次出现在F1。
赛车尾部，为了给涡轮增压器足够的空间，威廉姆斯放弃了传统的低腰线变速箱设计理念，而单排气管出口位于碳纤维整流罩的下方，废气流通的路线有一块小翼片，将起到疏导气流的作用。
2013赛季，威廉姆斯的成绩又一次跌入谷底。今年迎来巴西车手菲利普-马萨后，车队上下憋足了劲要在技术改革后的第一年重整旗鼓。
当F1进入了全新的“V6涡轮增压引擎时代”并采用含金量更高的能量回收技术，威廉姆斯加入了梅赛德斯引擎阵营，经过两年多时间打磨的FW36承载着车队的希望。
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“今年的赛车采用了大量技术，”威廉姆斯技术总监帕特-西蒙兹说，“我们以前也使用过涡轮增压引擎，但不同的是这次不止是简单的更换引擎，而是使用一个更加复杂的系统。我们从采用简单混合动力技术的引擎来到核心技术由混合动力全面介入的动力单元所主宰的时代。”
“这是威廉姆斯第一次与梅赛德斯在F1合作，我们非常满意，梅赛德斯以专业和投入闻名，我们相信他们提供的动力单元会非常有竞争力。”
威廉姆斯宣称FW36的设计框架在去年9月中旬已经完成，然后在12月的第一个星期完成了参加新赛季第一轮测试的赛车空气动力学套件，包括揭幕战澳大利亚大奖赛所需要的套件。
很多圈内人士认为2014年全新的动力单元将成为决定比赛胜负的关键，因为新引擎和ERS的可靠性无人可以保证。不过，西蒙兹觉得空气动力学仍是在F1起主导地位的因素。
“2014年的F1仍旧是空气动力学为核心的运动，”西蒙兹说，“有几个非常重要的变化：鼻锥比去年低和鼻翼比去年窄意味着两侧端板向前轮位置收紧得更多。尾翼没有去年那么深，而下方的梁翼不复存在，同时我们不能再用尾气来增加空气动力学效果。”
FW36赛车将在1月28日开始的赫雷兹测试进行首航，随后根据12天测试的情况不断进行修改。这个冬天，威廉姆斯从竞争对手招募了多位技术工程师，西蒙兹相信车队已经在空气动力学研发方面比去年改进很多。
英国人说：“我很有信心在空气动力学应用方面我们会比去年更加接近排名比我们高的车队，我们今年的目标就是在整个赛季里表现出色。”
芬兰车手瓦尔特利-博塔斯将替威廉姆斯进行前两天的测试，而后两日的工作则由马萨承担。
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