法拉利深入理解F14T赛车 末轮测试着重比赛模拟

　　法拉利车队技术总监詹姆斯-埃里森表示法拉利已经渐渐理解2014赛季新车F14 T的表现能力，最后一轮测试将集中检验赛车是否具备整个赛季必须的作战能力。

　　上周六（1月22日），第二轮季前测试在巴林结束，虽然梅赛德斯引擎阵营车队统治了圈速榜，但法拉利的表现相对来说还算可靠，除了基米-莱科宁在后两天先是遭遇遥测系统故障，随后在最后一天测试行将结束前撞坏了赛车左前轮。

　　2014赛季冬季测试已经结束了三分之二，法拉利一共在巴林萨基尔赛道完成287圈、1553公里的里程。跃马技术总监詹姆斯-埃里森对新车F14 T的测试情况感到满意，并且表示跃马已经对技术改革后的赛车有了深入的认识。

　　“我们来到萨基尔赛道的目的是有序地进行我们必须执行的测试项目，”埃里森说，“我们希望最大化地利用测试时间，系统地做好揭幕战澳大利亚大奖赛的准备工作。我想说的是，除了周三上午，其他时候都完成了既定项目。”

　　“我们力求把2014赛车的能力全都激发出来，以及探索新的无线刹车系统。我们详细检查了用来冷却的气流的温度，循序渐进地试探了能量回收系统（ERS）的工作区间。我们已经慢慢开始理解新车的一系列特点以及如何与轮胎搭配。过去在巴林的4天测试，我们一直在继续这方面的重要工作。”

　　本周四（2月29日），最后一轮测试将继续在巴林举行。上一轮测试时，由于意外原因，莱科宁没能为法拉利进行长距离的比赛模拟，埃里森表示车队计划把最后4天时间集中在针对比赛以及整个赛季进行系统性的测试上，因为新赛季对赛车可靠性提出了前所未有的高要求。

　　埃里森说：“最后4天测试，我们的计划是尽可能地按照比赛环境来进行模拟测试，让车手得到练习的机会，把赛车推进到极限来检测它在整个赛季里需要保持的可靠性。”