距离2014赛季首场比赛澳大利亚大奖赛只剩下3周不到的时间，F1车队只有最后一轮测试，对于问题严重的雷诺引擎来说，已经到了无路可退的地步，若不能在最后4天测试里取得突破性进展，揭幕战或许将成为一场大灾难。
在雷诺引擎阵营里，卫冕冠军红牛车队、红牛二队、卡特汉姆都对动力单元唉声叹气，路特斯成为法国制造商最后的遮羞布，而且还有取代红牛成为雷诺头牌客户的野心。尽管路特斯技术总监尼克-切斯特深知与梅赛德斯和法拉利两家引擎供应商相比，雷诺已经落在了起跑线上，但是他觉得路特斯的希望是使用雷诺引擎的4支车队里最大的。
路特斯幸免引擎危机？
路特斯的信心缘何而来？1分38.707秒，帕斯托-马尔多纳多做出的这个成绩是雷诺方面在上一轮巴林测试里最快的单圈，与梅赛德斯的尼科-罗斯伯格做出的整轮测试最快圈速相差5.424秒。
不可否认，罗斯伯格的圈速是在排位赛模拟的情况下做出，而缺席第一轮赫雷兹测试的路特斯在巴林所做的其实是梅赛德斯在赫雷兹做的事情，显然雷诺引擎到底有多少能力充其量最多也只是半知半解程度而已。
在切斯特看来，好迹象是上一轮巴林测试最后一天E22赛车可以使用“全部动力”。他解释说：“全部动力就是引擎开足马力、储存的能量全部释放。直到今天我们才能全部释放能量。”
这的确是雷诺修复自身问题的一个积极信号，鉴于在赫雷兹时，临时解决方案是限制引擎和回收能量的输出。不过，切斯特的解释并没有说清楚一件事情，那就是动力全部使用不等于能量能够全部恢复。
路特斯的自信还有另一个原因，在使用雷诺动力单元的4支车队里，路特斯是唯一没有使用红牛变速箱技术的车队。红牛使用的是自己研发的变速箱，并将其出售给了卡特汉姆，红牛二队虽然自己设计和制造变速箱外壳，但内部结构使用“一队”的技术。
雷诺看见希望的曙光？
这个冬歇期频频传来红牛变速箱无法适应雷诺引擎所提供的高扭矩的声音。相反，路特斯虽然也遇到过变速箱故障，但排除之后没有复发。
可以理解的是，路特斯找到方法避免变速箱与引擎不匹配。红牛技术总监阿德里安-纽维承认RB10赛车的打包设计存在问题，直接导致赛车内部的散热不良，而路特斯采取了相对保守的方式，但起到了较好的效果。
“新车在散热方面挑战很大，”切斯特说，“现在比V8引擎时代对赛车散热的要求更高。由于系统更复杂，找到一个平衡就很难。既需要保证流体冷却到位，又必须保持空气冷却恰到好处，不能让引擎罩下面过热。我们围绕动力单元的细节设计绞尽脑汁，要确保所有部件运转正常。”
路特斯是唯一一支主动不参加第一轮季前测试的车队，说明车队对E22赛车的研发时间表有非常清醒的认识，当然不排除采取保守的散热设计是为了在赛季深入后进行调整提供空间，毕竟在揭幕战前对赛车内部的冷却系统进行大面积改动过于冒险。
在巴林期间，雷诺也表达了自己的不满，他们称车队可以完成更多里程而且“零故障”，因为引擎的运行程序提供了所谓的“安全模式”，但有车队拒绝采取相对保守的设置，方才导致了目前的尴尬。
3350公里，雷诺在前4天的巴林测试里的公里数只有梅赛德斯的一半，而只有三支车队的法拉利引擎也达到了3009公里。目前，雷诺无疑是最弱势的引擎，有着数不清的事情亟待解决，否则不必说参加澳大利亚大奖赛正赛，能否在自由练习出场似乎都成为问题。
无论是路特斯自我感觉不错，还是雷诺确实看到了希望的曙光，切斯特表示今天（2月27日）开始的最后一轮测试，E22赛车可以进行比赛模拟。果真如此的话，对雷诺来说，是最大的好消息，此外，唯一能做的就是祈祷。
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