法拉利车队

　　基本资料：

　　车队历史：

　　2013年，过去几年曾经是红牛主力对手的法拉利，虽然本赛季依然紧咬住红牛不放，但在其他对手梅赛德斯与路特斯崭露头角的背景下，法拉利逐渐呈现出势弱。一号车手阿隆索今年仅有两个分站冠军入账，分别在赛季初的中国站与西班牙站。回到欧洲之后，法拉利试图以稳定的得分咬住红牛，并且抵挡住来自身后车队的上升趋势。然而由于大部分时间单兵作战，马萨在车队积分上的贡献不足，渐渐让车队的亚军位置不保。虽然没有公开承认，但普遍认为在进入赛季中期之后，眼见追击夺冠无望的法拉利其实已经提前放弃了2013赛季，将重点转入对2014年新车的研发。全新的V6涡轮引擎研发方面，法拉利一直被看好并且被预判会有优势。马拉内罗将希望押宝在规则改变之后的首款新车也无可厚非。然而对于仍然还在为2013赛季战斗的车手来说，显然过早的放弃让跃马与主力车手阿隆索之间出现了矛盾。另一个重要的决策来自于人员转会，除了技术组有新鲜血液，重新召回07年的夺冠车手莱科宁着实令人吃惊不小。2010年被法拉利买断合同提前解约的芬兰冰人重回马拉内罗，也许是当初在一起时最后一次夺冠的记忆太过美好。

　　2012年，法拉利的开局并不是很好，车队只能依靠阿隆索来去争取更多的积分。到下半个赛季，随着马萨的状态回升，车队成绩也逐渐提高，并最终占据了车手积分榜第二的位置。

　　2011年，作为一支传统强队，法拉利车队在本赛季的表现不尽如人意，很早就退出了车队总冠军的争夺，赛季总共获得375分，排名第三。唯一的一场胜利是阿隆索在英国大奖赛上获得的。

　　2010年，法拉利车队在巴林取得了一个好的开局，但在最后的比赛中被红牛和迈凯轮超越，在随后的连续9场比赛中都与冠军无缘。最终，法拉利整个赛季只获得了5场比赛的胜利，排在车队积分榜的第三位。

　　2009年，全年比赛仅由莱科宁获得了一次冠军，另外一位车手马萨在匈牙利大奖赛上发生了严重事故，险些危及生命。赛季结束后，车队选择与莱科宁提前结束合约，并在随后签下了2005和2006赛季车手冠军阿隆索。

　　2008年，虽然法拉利车手马萨在车手总冠军的争夺中输给了迈凯轮车队车手汉密尔顿，但马萨和莱科宁在本赛季总共为车队赢得了8场分站赛的胜利，并最终以21分的优势赢得了车队历史上第16个年度车队总冠军。

　　2007年，无论是在赛场上还是在法庭上，法拉利都战胜了他们最强大的对手迈凯轮。赛场上，莱科宁在最后一站比赛中上演惊天大逆转，以一分的优势战胜了迈凯轮的两位车手获得总冠军；在赛场外的法庭上，迈凯轮由于非法拥有法拉利的机密数据而遭到了扣除车队积分，并罚款1亿美元的F1历史上最严重的处罚，

　　2006年，这一年法拉利的状态明显比去年有所提高，最后一年参加F1比赛的舒马赫夺取了7个分站赛的冠军，他们不断的给雷诺施加着压力，不过在最后阶段法拉利赛车的稳定性出现了问题，导致舒马赫在关键一战中发生爆缸事故，正是因为这次事故，直接导致车队和舒马赫丢掉了夺取冠军的机会，最终车队落后雷诺5分获得车队亚军。

　　2005赛季，法拉利车队因为新规则而苦苦支撑，尤其是那些对轮胎表现和可靠性有较高要求的规则。法拉利车队一共七次登上领奖台，其中包括一次在印第安纳玻利斯站获得分站赛冠军，而这次分站赛冠军还是在米其林轮胎退出、仅有六辆车参赛的情况获得的。法拉利车队最终在2005赛季位列第三。

　　2004 连续第六次获得车队总冠军，在总共18站比赛中仅仅丢失了三个冠军。舒马赫单赛季不可思议的13个分站冠军确保了他第七个世界冠军头衔。

　　2003 经过了一个艰苦的赛季，仍然成为了最后的赢家。创纪录的连续第五次获得车队总冠军。舒马赫也获得了个人第六个世界冠军。

　　2000 法拉利开始了F1的绝对统治，连续三年赢得车手和车队冠军。

　　1999 法拉利在最后一个分站赛后取得了车队总冠军。而艾迪·埃尔文在车手排行榜上屈居第二。

　　1983 法拉利获得了她的第八个车队总冠军。

　　1979 约迪·施克特为法拉利获得了车手总冠军，这也是他们接下来的21年中的唯一一个车手总冠军。

　　1975 尼基·劳达获得车手总冠军，并在77年复出获得了个人第二个冠军。

　　1964 前世界摩托冠军约翰·索迪赢得车手总冠军，并成为唯一一个赢得这两项荣誉的车手。

　　1961 菲尔·希尔和他的法拉利包揽了车手和车队两项总冠军。

　　1958 麦克·霍顿成为法拉利的第三位世界冠军。

　　1956 约翰·曼努艾尔·方吉奥代表法拉利获得了个人第四个车手总冠军。

　　1952 阿尔伯托·阿斯卡利代表法拉利夺得两连冠中的第一个。

　　1951 何塞·弗洛兰·冈萨雷斯在英国大奖赛上获得了法拉利历史上的第一次胜利。