法拉利车队车手 莱科宁

　　基础数据：

　　职业生涯：

　　2013年，莱科宁的2013赛季以一个揭幕战的分站冠军先声夺人，当时的芬兰冰人形容这是他职业生涯“最容易”的一场胜利之一。可见路特斯赛车的操控性在赛季初是很有竞争力的。前五站比赛，莱科宁四次登上领奖台进入前二。然而夏休期却成为了分水岭。当路特斯欠薪不再是内部的传闻，当法拉利决定签下莱科宁板上钉钉，路特斯已经注定留不住冰人。比利时站的退赛让莱科宁回归F1以来连续得分和连续完赛的纪录作古。直到阿比扎布第一圈退赛，莱科宁与车队关系跌入低谷。放弃了赛季最后两站去完成背部手术，为新赛季做好准备，至此莱科宁与路特斯提前“分手”，从此陌路。

　　2012年，在复出后的第一个赛季中，莱科宁的表现非常优异，7次登上领奖台，收获一次冠军和三次亚军，最终排在车手积分榜的第三名。

　　2011年，继续参加世界汽车拉力锦标赛，赛季结束后选择重返F1，最终加冕路特斯F1车队。

　　2010年，在离开F1赛场后，莱科宁开始参加世界汽车拉力锦标赛，在全年11场比赛中，他的最好成绩是在德国站上获得的第七名。

　　2009年，整个赛季的表现有些平淡无奇，只有在F1比利时站上获得了冠军。赛季结束后，他的位置被阿隆索替代。

　　2008年，莱科宁没能在实现卫冕，在车手积分榜上以75分名列第三，他在这个赛季，只有两次站在冠军领奖台上。

　　2007年，尽管在揭幕战澳大利亚大奖赛上取得了加盟法拉利的第一个分站冠军，但是随后的芬兰冰人依然没能摆脱厄运。然而就在几乎已经丧失争冠资格的时候，莱科宁却有如神助，最后四站比赛拿到三个分站冠军，一个第三名，最终以1分的优势完成了看似不可能完成的任务——加冕F1年度车手总冠军，这也是芬兰冰人职业生涯第一次获此殊荣。

　　2006年，这个赛季对莱科宁来说是个失败的赛季，在车手年度积分榜上仅获得第五名。而迈凯轮在与雷诺和法拉利的较量中处于下风。当舒马赫在意大利大奖赛宣布退役消息的同时，法拉利宣布了莱科宁的加盟。

　　2005年，莱科宁获得了5个杆位，7次分站赛冠军，另有5次登上颁奖台。但由于赛车不够稳定，多次被罚10个排位，最终仅获得了第二名。莱科宁在铃鹿赛道获得了最伟大的胜利，他在17位发车，但是在最后一圈时超越了雷诺车队的费斯切拉，最后获得了铃鹿站的冠军。

　　2004年，代表迈凯轮车队以一分之差输给特鲁利，获得车手榜第七位。

　　2003年，在马来西亚大奖赛上获得“处子胜”，并获得年度车手总排名第二名。

　　2002年，开始前正式加盟为迈凯轮车队，赛季总共获得24分，排在车手总积分第六位。

　　2001年，加盟索伯车队，成为该车队车手。同时因参赛经验不多，而受到各方争议。

　　2000年，英国雷诺2000锦标赛冠军，共夺得七个分站冠军，六个首发位与七个单圈最快；欧洲雷诺方程式锦标赛上夺得两个分站冠军，两个首发位与两个单圈最快。为索伯车队担任试车手。

　　1999年，方程式A芬兰锦标赛第二名。世界超级方程式A第十名；首次参加雷诺方程式锦标赛即得第三名；雷诺方程式冬季系列赛冠军，四站赛均夺得冠军。

　　1998年，芬兰方程式A锦标赛第一名；芬兰锦标赛第一名；欧洲卡丁锦标赛第二名。

　　1997年，参加卡丁锦标赛。

　　1996年，参加格林披治欧洲系列赛；参加世锦赛与北欧锦标赛；芬兰锦标赛上夺得第四名。

　　1995年，首站参加方程式A就夺得胜利，在摩纳哥分站赛上，从第四排位中途退出比赛。